近日，“2014中国汽车产业发展(泰达)论坛”在天津召开，丰田汽车研发中心(中国)有限公司总经理奥平总一郎先生在论坛上做了关于“混合动力技术”的主题演讲，并介绍了混合动力车型普锐斯的诞生与丰田的技术革新。

奥平总一郎先生的演讲让人们了解到丰田混合动力技术的革新，也让人更加了解了丰田想为全球汽车市场做出更大贡献的决定。毫无疑问的，中国市场将是丰田全球战略的重中之重。

混合动力技术的革新

当今，混合动力车已经越来越被汽车消费者接受，渐渐地从一种陌生车型或者说是让人“排斥”的汽车产品走入到了真正的市场普及阶段，这在十年前是不可想象的。从大街上越来越多见的挂着“hybrid”标识的汽车，到各大汽车厂家不断推出的新产品，混合动力早已脱离了概念车的范畴，成为广大消费者一个实实在在的购车选项。

丰田于1997年在日本本土推出了第一代普锐斯，也是世界上第一款大规模量产的油电混合动力车。从此，混合动力成为一个崭新的汽车产品分支，丰田开始全力拓展这个当时并不存在的市场，不断探索使混合动力车成为日常家用轿车的可能。

截至2014年7月末，丰田的油电混合动力车型在全球累计销量已经超过了680万辆。数据显示，其混动车型已经带来170亿升的节油效果以及4500万吨的二氧化碳减排效果，估计丰田自己也不会预料到，混合动力车型竟然成为了其产品体系里最重要的板块之一。而正是基于这样的市场反馈，让丰田更加坚持发展实用可靠节能车型的决定。

混动车型的技术演化带来的不仅仅是纸面上更加漂亮的节油数据，还体现在驾驶感受等诸多方面。比如油、电两种动力衔接时的过渡，现在的最新一代的混动车型在乘坐舒适性、以及车辆整体的可靠性等方面都做得比以往更好，让消费者能够非常直观地感受到混合动力车型在技术上的进步，也给人更多的信心去真正买一台回家。

三代普锐斯的发展实现突破

作为丰田品牌混合动力车型中最具代表性的产品，甚至可以说是丰田混动的某种代名词，普锐斯一直以来都受到很多关注，行业对手也经常拿普锐斯作为竞争产品。这就好像现在所有的性能掀背车都会以大众高尔夫GTI作为目标一样。

自1997年普锐斯面世起，通过对核心组件的马达、电池、逆变器的改善，丰田逐步让油电混合这样以前听起来稍显悬乎的动力模式逐渐走向了普及化。油电混合的初衷之一便是提高燃油经济性，而随着多年的技术进步，第三代普锐斯每升汽油已经可行驶38公里，大幅超过了同级别的汽油车。

和之前两代车型不同的是，第三代普锐斯配备了1.8升发动机，其最大功率99马力(73kW)/5200rpm，最大扭矩142N?m/4000rp。相较老款车型的1.5L发动机，在动力响应上提升不少。那台60kW、207N?m动力输出的永磁交流电机作为普锐斯的另一动力来源，在与1.8L发动机配合后，混合动力系统的功率输出达到100kW。后来问世的插电式混动车型算是普锐斯在第三代车型上做出的一个突破，让使用电能占据了更加主导的位置。

混合动力车型在中国的市场前景

丰田普锐斯在国内的首次亮相是其第二代车型。而想在中国这个尚未成熟的市场引入混动产品，还是需要一定勇气的。2006年国产的第二代普锐斯上市时，市面上的混合动力车寥寥可数，人们对混合动力车的接受程度非常有限，其较高的售价也使它的门槛有些高。

如今算来，丰田在华推动油电混动已经八载。目前相比其他新能源技术形式，丰田油电混动技术起步比较早，算是最具量产现实性的成熟技术之一了。丰田称其混动技术可使汽车油耗减少40%，动力性提升30%。在完全淘汰燃油作为汽车能源以前，混合动力不得不说是最靠谱的一种动力形式了。资深人士表示，“我国对油耗硬性指标的要求是2015年燃油限值6.9L，2020年燃油限值达到5.0L，而在纯电动还无法达到一定规模的情况下，这就给混动留出了极大的发展空间。”

丰田(中国)执行副总经理董长征曾在2014年博鳌亚洲论坛分论坛上表示，“新能源汽车就是这样的道理，做了很多假设，出来的政策一定有负面的，中国当前最重要的东西是节约石油，一瓶水快喝完的时候还有好几天的路要走，你不会想到我首先搞一个不用喝水的东西走出去，而是想办法把水喝得时间长一点，混合动力的立项基于这种逻辑，首先节约石油，最终走向摆脱石油。”

面对着中国市场拥有巨大的购买能力和对混合动力需求的潜力，丰田向来十分重视，也拿出了非常大的诚意。其在2011年于江苏常熟筹建了除日本本土之外的最大的研发基地，投资了近7亿美元、占地234万平方米，而基地已经于2013年11月竣工。据悉，一汽丰田和广汽丰田的工程师们将利用该研发中心的设施，与研发中心的工程师们共同开展车辆制造的研究和开发准备工作，一起全力推进HEV车国产化的工作，并开发门槛更低的混合动力车，准备在2015年投放市场。

价格永远是买车人最看重的因素之一，混动车型的成本控制至关重要。丰田欲通过推进混合动力技术的进化改善及其国产化研发，实现不断削减成本，才得以提升产品的价格竞争力。为了实现这一目标，丰田这次的建厂动作是首次破例在日本以外地区实现混合动力总成(电池、变速驱动桥、逆变器等)的本地化。

丰田中国还表示：“计划将在2015年投放卡罗拉和雷凌的混动版车型，希望能够给中国消费者提供更多的产品选择和更多的体验。”在可以预见的未来，混合动力车的选择看来会越来越多。与此同时，我们也希望看到诸如Yaris混动版等更加入门的混合动力车出现在市场上，给我们更多地选择，一起期待吧!