“我们的进口车所有海关单据都齐全，关于售后服务，客户也不用担心，只要交上7500元，我们可以让消费者在异地也能享受为期三年的三包政策。我们 销售的汽车可上北京牌，假如要在广州上牌，应该也没什么问题，假如有问题，可以在当地车管所附近找到‘黄牛’，花2000~3000元，他们或许可以帮忙 搞定，我们也有客户就是通过这种方式拿到牌。”天津盛远汽车销售有限公司的一名销售人员近日在电话里对《第一财经日报》记者如是说。

在天津港保税区，有许多家像天津盛远这样从事汽车平行进口的贸易销售公司，大量平行进口的非中规车已在这里成行成市，销往京津两地以及华北、东北、西北等地区，还有部分销往上海、广州等地。

美 规车、欧规车以及中东车等平行进口车又被业内称为“水货”或小贸车，同样需要经过报关报检流程，进行相关认证，并缴纳各种税费，因此不存在违法进口的情 况，但与原生产厂家所指定的销售代理而在国内销售的常规进口车不同，平行进口车商往往通过对车型进行改装并注册为其他品牌，从而绕过品牌管理办法的限制进 行备案和3C认证，目前绝大多数平行进口车都采取这种被称为“小3C”的方式。由于免去了部分中间环节的加价利润，平行进口汽车价格比4S店的相同或类似 车型价格偏低些。例如国内4S店进口普拉多的报价为43.9万~48.9万元，而天津盛远汽车对2013款丰田霸道(即“普拉多”)2700中东版绿色现 车报价仅为38.3万元。

不过，这些通过非4S店渠道销售的进口车，在车辆上牌、售后服务等方面难免会碰到问题，有的汽车贸易商试图通过 不太规范的方法来帮助消费者解决一些麻烦。然而，购买“非中规车”的消费者，还是会面临一定风险，但由于10%~20%的价差，以及频繁换车的有钱汽车发 烧友日益增多，这一市场越来越活跃，并推动今年汽车进口快速增长。中国汽车流通协会统计显示，2012年国内平行进口车海关进口量为49806 辆，2013年猛增至83879辆，今年上半年更达到50862辆，预计全年将同比增长32%。据海关总署13日发布的最新统计数据，今年1~9月累计进 口汽车及汽车底盘106万辆，金额达455.59亿美元，累计分别比去年同期增长26%、32.5%。

平行进口车正迎来春天。9月25 日，北京亚市与中国人保签订“推进平行进口车三包服务战略合作框架协议”，在一定程度上令平行进口车的售后服务难题得到缓解。而伴随10月1日工商总局停 止汽车总经销商和品牌授权经销商备案，业界对汽车平行进口有了更多期待。这意味着受汽车品牌经销商备案规定制约、长期以来在夹缝中生存的非中规车，以后可 以名正言顺地与4S店展开较量。

广州一家豪华车4S店负责人潘生(化名)接受记者采访时谈到，此前平行进口车一直就合法 存在，这类消费者属于小范围内，并没有撼动到4S店的地位。目前的政策更多只是为平行进口车的流通顺畅扫清一些障碍，引导平行进口车朝规范的方向发展，有 利于满足消费者多元化的需求。而对于众多汽车消费者尤其是豪华车消费者来说，所看重的不仅是汽车的价格，还有保证的产品质量以及专业的售后服务等，而在较 长时间内平行进口汽车贸易商难以建立起一套完善的服务体系，因为这也会大幅增加其成本，削弱其价格竞争力。

随着进口数量迅速增多，进口车市场竞争在不断加剧，而汽车进口销售环节压力也会随之加大。今年来，进口车行业库存深度不断攀升，8月达到3.7，接近2012年的历史最高点。这意味着目前进口车经销商处累积的库存需消化3.7个月，形势比较严峻。

“进 口平行车会分流走我们一些客户，但影响不大，车型还是有所区别，有些车型并不适合中国路况，而且近年来我们不少进口车型的价格也在下探，销售部分的利润越 来越薄。今年，我们的销售额下滑得比较多，但并不是平行进口车迅速蚕食我们的市场份额，而主要是与消费不景气、竞争加剧、反腐以及反垄断等有关，消费者普 遍处于观望中。”潘生说，进口车价格竞争会加剧，但这不会颠覆目前的进口车经营格局，绝大多消费者还是对销售服务缺位的平行进口车有所顾虑，汽车的利润逐 渐向后市场转移，平行进口车会倒逼4S店提供更多增值服务来凸显竞争力。

中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军也谈到，现阶段，中国平行进口车占整个进口车市场的5%左右，但未来这部分市场不会超过10%，因此平行进口并不会对中国进口车市场有太大的影响。