27日，中国南车和中国北车同时停牌，并于晚间发布停牌公告。双方均称，拟筹划重大事项，存在重大不确定性。公司将尽快确定是否进行上述重大事项，并于股票停牌之日起的5个工作日内(含停牌当日)公告并复牌。两份公告的同时发布，再次引发了市场对于南北车合并的猜想。

南北车合并传闻并非第一次传出。今年9月，有报道称国资委正在力推两家合并，以便增加中国高铁的海外竞争力，避免双方恶性压价，且双方均已上报整合方案。但随后两家均发布公告否认上述消息。而在更早的2011年，因为两家公司的业务重合度很高，产品同质化严重，就曾传出过合并消息。

对于此次双方停牌，《第一财经日报》昨日援引知情人士的消息称，国务院要求推进南北车合并一事，并由国务委员王勇负责督办，组织制定实施方案。雄风投资管理分析师熊焰也认为，一是可能两家公司共同拿到国际的大订单，二是可能启动南北车合并的改革方案。如果是第一个可能，则停牌时间很对，短期会继续冲高。如果是第二个可能，则会停牌一段时间，对中国北车和中国南车都构成重大利好。

中国南车和中国北车都是国资委管理下的央企，2000年，由原中国铁路机车车辆工业总公司分拆而来。此后，南车、北车两大集团成为主要对手，竞争日益激烈。

中国工程院院士王梦恕不久前接受采访时表示，现在有合并的呼声是因为两家企业互相压价，如果合并在一起就不需要投标了。他认为，最好是能合并，不要在国内压价在国外也压价，也可以避免腐败。也有观点认为，一旦两家公司合并，国内的轨道交通行业基本是剩下这一家巨无霸，可能会影响竞争效率和技术进步。