这个“金九”，注定要被自主品烙上耀眼的金光。自主品牌在连续12个月市占率下跌之后，终于迎来了小幅反弹。或许是等待的太久，这样的回升不仅弥足珍贵，更加的提振信心。尤其是SUV所起到的中流砥柱作用，成为自主这场翻身仗中绝对的主力。

如果说，各大自主车企在战略调整过程中逐步降低A00级车型的销量结构，有意识的向A级车升级，那么连续的市占率下降可以看成是改革必须付出的代价。昔日万辆俱乐部的自主常客QQ、F0、熊猫等车型现在正在渐渐淡出我们的视线，这也直接造成了乘用车销量前十中再难寻觅自主车型踪影。那么这一块巨大市场的有意识缩小，谁来弥补这一市场份额，自然成为自主车企能否稳固市占率的关键。

从目前的车型销量情况来看，弥补这一市场份额的，只有SUV。B级车现在整体已经处于停滞状态;A级车目前承受着前所未有的压力，被寄予厚望的全新车型并没有达到预期的销量目标，造成A级车市场仍然依靠老车型的性价比在承担销量，新晋上市的车型连续遭遇新车较好不叫座的尴尬场面，比如奇瑞转型之后的首款正向研发车型艾瑞泽7，销量在4000徘徊之后开始稳步不前，比亚迪思锐目前销量也仅维持在1000左右。而增幅最明显的MPV市场，虽然1-9月份销量达到131.47万辆，同比增长51.64%，车型过于集中在低端市场，对自主品牌的整体拉动作用较小。所以，希望有且只能落到SUV市场上。自主车企较为典型的例子就是东风柳汽，仅凭MPV菱智、SUV景逸两个系列，9月份销量就以同比31.9%的增长超越一汽轿车、北汽和江淮等综合性车企，位列第七，实现销量份额的补位。

从销量上看，SUV的涨幅最为明显，1-9月份销售278.45万辆，同比增长33.32%，销量占据到自主乘用车的44.31%，几乎成了自主车企的半壁江山。哈弗系列力压合资车型稳居国内SUV市场头把交椅;瑞虎3和瑞虎5两兄弟也在9月份销量达到2.18万辆，超越合资SUV销量冠军途观位居第二;长安CS35和CS75目前受限于产能问题也处于销量的极限状态，但也接近了月销2万辆台阶;东风柳汽的加大号城市SUV景逸X5在9月份销量也增势明显，景逸系列销量达到6008辆，同比增幅达到100.3%，以及江淮上市伊始的S3销量在9月份也蹿升至7千辆大关，都成为SUV领域的“争宠”车型。对于很多自主品牌来讲，SUV已经同时成为销量和利润的双支柱。

相比轿车和MPV，SUV车型具有车内空间大、视野开阔、通过性强等优势。这些特点正巧迎合了全球、尤其是中国消费者对家用车的需求。因此，无论以哪种方式在国内销售的SUV车型都进入到热卖阶段。如同MPV在今年取得辉煌战绩一样，SUV目前取得的成绩，除了归因于消费者对SUV市场的追捧，更重要的还是看重自主SUV的性价比。

首先从价格上来讲，自主品牌的SUV仍集中在10万元左右，并且在10万元以下占据绝对的市场份额。按照平均价格来看，一辆途观的售价几乎等同于两辆H6 的价格、三辆景逸X5的价格。虽然销量排名中自主SUV具有优势，但单车的售价和利润率依旧是自主品牌受困于合资车企的两座大山。与此同时，日系车的整体低迷给了自主一个很好的反弹机会，比如东风本田CR-V在9月销量暴跌，正是因为这样的“意外惊喜“，一些自主品牌SUV才能逆势而上。

其次是在配置上的优势。自主SUV普遍是大空间、高动力，并且配置丰富。之前占据自主车企最大市场的A00车型，价格集中在4-5万元，而排量集中在 1.0L，现如今自主SUV车型在6万元区间已全部配备1.6L以上发动机，10万元以下配备自动挡车型。新晋上市的比亚迪S7就在售价和配置上惊呆了一批消费者。2.0T的动力系统、2730mm的轴距，对应的11.99万的起售价。景逸X5在10万元以下市场配备了1.8T涡轮增压、后多连杆独立悬架，瑞虎3顶配甚至不到9万元，这都是相对于合资车型来讲的巨大优势。

再有一点，自主SUV在性能上的稳定性获得大幅度提高。近几年自主品牌在动力、安全、舒适、外观以及配置等方面全面提升，使得车型的可靠性获得明显提升。尤其是在自主研发的同时，通过在海外建立研发基地、设计工作室等，来提升自主SUV的竞争力，特别是在外观、内饰上的设计提升，改观明显。这也是瑞虎3这款老车型长盛不衰的重要原因，也是景逸X5、海马普力马等中小自主车企车型迅猛追赶的保证。

根据J.D.Power上半年发布的数据显示，中国自主品牌乘用车新车质量(IQS)PP100(每100台车的问题点数，分值越低可靠性越高)与外国品牌的差距已经由2007年的139个锐减到2013年的50个。随着目前国内主流的自主品牌整车企业已建立较完整的技术研发体系，并实现了从技术引进向技术自主、从逆向开发向正向开发的转变，研发水平大幅提升，这种离市场触底反弹的时间也越来越近了。所以，这一阶段关键就是稳固10万元以下SUV市场，为迎来销量回升一来稳固市场，二来也是反击的核心主力。