近日，由交通运输部牵头，国家发改委、国家质检总局、中国保监会、公安部等10部委，印发了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(下称《意见》)。《意见》要求，自2015年1月1日起，汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟 地向授权维修企业和独立经营者公开汽车维修技术资料;汽车原厂配件要允许授权企业向非授权维修企业或终端用户转售;并且要通过编码制度，建立可追溯配件质 量保证保险制度。

随后，中国汽车维修行业协会和中国物品编码中心就发布消息称，《汽车零部件统一编码与标识征求意见稿》已经完成，已上报国家相关部门审核并有望于今年年底出台。

这意味着，汽车流通领域占有重要比重的售后维修利润将会产生新的分配方式。汽车维修业将面临全面洗牌，4S店不再是“唯一”、有资质的维修机 构将兴起，车辆的售后价格将回归合理水平。而对于2013年车险业务未能实现盈利的各大财产险公司来说，汽修产业链的规范，也将是车险行业的一次革命。业 内人士认为，这也将成为车险费率改革的铺路砖。一直以来处于弱势地位的车险行业，则意欲在新的利益格局中分到更多的羹。

业内人士称，随着《意见》相关条款的落地，以往汽车企业对车辆售后部分代码实行加密，倒逼消费者进4S店维修的垄断局面或将被全面打破。消费者在汽车售后方面将获得更大的自主选择权利，4S店依靠信息不对称而获取售后暴利的时代或将终结。

消费者将直接受益

记者注意到，《意见》中指出，明年汽车生产企业要向授权维修企业和独立经营者公开汽车维修技术资料，同时汽车原厂配件也不再以4S店为单一渠道，将通过电商、销售终端等渠道在市面上流通。

笔者认为，向社会公开维修技术资料的意义在于4S店专有技术壁垒将被打破，使得普通社会修理厂也有机会掌握各个品牌维修、保养专项技术。另 外，关于配件方面，以往原厂配件专供4S店，使得车主在多数情况下只有在4S店维修、保养时才能更换到原厂配件。按照《意见》内容看，原厂配件销售渠道将 放宽，不再局限于4S店这个专门渠道，也就是说，今后车主在普通社会修理厂也能购买或更换原厂具有编码的配件。

这将使得4S店和普通汽修厂的差距不断缩小。技术信息有了，原厂配件可以买到了，普通修理厂不但提高了维修能力，还有比4S店优惠的价格，发展机遇将不可小觑。

一位汽车4S店老总坦言：“现在的4S店再也不可能像七八年前那样单靠卖车就能赚取丰厚利润了。现在多数4S店销售环节没有利润甚至亏本，靠 售后反哺成为了如今4S店生存常态。”可见目前4S店利润来源主要在于汽车售后服务。有数据显示，我国经销商的新车销售收入占据整体收入的90%，利润贡 献约为4%。售后占整体收入的10%，贡献利润却达到50%。

笔者分析，今后4S店“专修、专保”经营模式将被打破，维修渠道的多元化将给消费者带来实实在在的好处。与此同时，现有4S店客户不可避免地大批分流，4S店将很难维持过去的运作模式，缩减规模、降低维修价格几乎成为唯一出路，最终消费者将从中受益。

配件价格下降 保险公司受益

《意见》第十七条指出，建立实施汽车维修信息公开制度。第十八条指出，破除维修配件渠道垄断，鼓励汽车维修配件自由流通，并落实相关法规以保障所有维修企业享有同质配件维修的权利。

“原厂配件渠道放宽将使得原厂配件在维修市场中全面流通，普通社会修理厂更换配件与4S店无差别。如果再有一部分走电商渠道由车主自购，最终将导致汽车配件价格大幅下降。到时，不仅车主能够从中受益，保险公司也能因此受益。”一家修理厂负责人孙女士对记者说。

据中国汽车维修行业协会、中保协联合发布的“汽车零整比”报告中，某款车的零整比系数竟高达1200%，就是说，如果把这款车所有的零部件全部更换一遍，所花的钱，可以再买12辆相同的车。而这“11辆车的差价”，最终却由消费者和保险公司买单。

车险保费收入由新车购置价决定，而赔付额则主要取决于零件价格。今后如果汽车零部件价格下降，将降低车险赔付支出。有业内人士提 出，保险业有望成为汽车业反垄断的直接受益者。对此，这位车险业内人士表示，展开反垄断调查之后，汽车主动降低零部件价格，保险业将获得额外盈余。只有充 分实现市场竞争，消费者才能享受到部分让利。汽车零部件报价降低，消费者受益，保险行业也受益。在享有了额外利润以后，有的保险公司为了吸引客户群会降低保险费用，其他保险公司为了抓住客户可能也会跟着降费用。如果保险行业存在竞争，消费者就有了谈判的空间，保险公司就会降低保险费用。