对于从技术工人做起,一直做到中通客车董事长的李树朋来说，这显然是个不错的答卷。

实际上，在中国客车行业，素有“三龙两通”之说。论市值、营收，中通客车的体量在业内并不起眼。但论及最近两年的成长性，中通可谓一马当先。

数字会说话，2013年中通客车净利润增幅为80.74%，2014年上半年净利润增幅354.19%;最近一年多股价增幅近200%。在客车行业发展不景气的大背景下，探寻中通客车的“成长密码”，就显得更有意义。

“新能源客车、校车业务以及海外市场的不断拓展，成为中通客车在国内客车第一梯队中保持快速增长的引擎。”李树朋近期接受《华夏时报》记者采访时，其思路颇为清晰。

对于中通客车这家具有40多年历史的老国企而言，在错失几次发展机遇后，把握住了新能源技术和海外市场发展的机遇，这堪称企业发展过程中最重要的机遇。

三十年磨一剑

就在9月16日，交通部印发了《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见(征求意见稿)》。《意见稿》显示，至2020年新能源汽车在交通运输行业的应用将初具规模，总量将达到30万辆，新能源汽车对城市交通运输节能减排的贡献率达到20%。

新能源汽车发展又出政策利好，但对中通人而言，并无太多惊喜。早在10年前，公司就已开始涉足相关领域。如今，在新能源汽车领域，中通客车已站在领先者的位置。

“公司从2004年开始研究新能源客车，成为最早进行这方面研究的公司之一。公司目前在这方面已经拥有了一些自己的技术，并且建立了自己的优势。”李树朋说道。

十年积累，经过多年持续的研发投入，中通节能与新能源客车产品系列不断完善。公司在2013年7月份发布了“蓝芯平台”，作为客车行业内第一个燃气客车研发平台，标志着其燃气客车技术走在了行业的前列。

从技术部主管到生产部主管，再到销售公司副总，最后到现在的董事长位置，近30年丰富的职业经历让李树朋熟知公司的各项业务。而多年以来养成的严谨务实的工作态度，也让他更喜欢“用数据说话”。

“还是用数字来说话。”李树朋对中通客车的数据显然了然于胸：2013年7月6日，第10000辆中通燃气客车交付用户。这意味着，中通客车率先在国内实现10000辆燃气客车的销售。

从国内客车年销售额20多万辆的数据来看，10000辆这一个数字似乎微不足道，但对于燃气客车市场保有量不足10万辆的现状而言，中通客车率先在这一块细分领域完成万辆的销售，却有一定的行业意义。

有数据显示，目前国内50家客车企业中，已有30多家企业涉及燃气客车，行业竞争十分激烈。而在如此大的压力下，中通燃气客车的市场占有率已达12%以上，位居榜首。

对于公司在燃气客车这一细分市场中能取得如此好的业绩，李树朋将原因归纳为看准燃气客车的未来发展趋势，提前做好市场准备。

“实际上，作为国内一线客车品牌，中通客车曾经错失了几个可快速发展的历史机遇。”李树朋对本报记者说道，此前，金龙客车曾借助高速公路用车快速发展，宇通客车则抓住了卧铺车的机会。新能源大潮已经到来，对中通客车的发展意义重大。

“未来，相比其它汽车领域，国内新能源汽车等战略性新兴产业的整体创新能力和产业发展水平有望达到世界先进水平，将成为经济社会可持续发展的重要支撑。”锐财经网行业分析师刘江远对本报记者说道。

刘江远长期关注新能源汽车发展，在他看来，新能源汽车是整个汽车产业的利好，也是中通客车开启“二次创业”的最好时机，为中通客车赶超行业巨头提供了历史性机会。

深耕海外的“农夫”

今年7月30日，青岛港海风徐徐、蒙蒙细雨中，最后一批400多辆校车由此驶向沙特阿拉伯，至此中通客车向沙特地区出口的2186辆校车全部交付完毕。

45天，2186辆，中通客车赶在当地开学之前如期交付。这一数据，也创造了国内乃至国际客车业多项纪录：中国最大批量校车出口订单、中国客车出口沙特第一单、单批次最大批量出口客车订单、我国乃至全球客车最短交期新纪录。

“这一订单的背后，是中通客车多年沉淀的结果。”李树朋感慨道。

在刘江远看来，尽管李树朋一直低调鲜于在媒体露面，但中通客车已经深深地打上了他的烙印。

李树朋的履历或许能说明这一点。李树朋此前在聊城客车厂(中通客车前身)参加工作，自2002年1月，李树朋担任中通客车营销总公司副总经理，负责公司客车产品的市场规划与销售工作，任职一年，此期间，中通客车的年销售量同比增幅达到30%以上。

在2003年1月到2004年底的时间里，作为中通集团新组建的中通轻客有限公司总经理，李树朋上任头年便超额完成了年度经营指标，使中通轻客公司迅速发展成为中通集团的核心子公司之一。

自上任中通汽车工业集团总经理以来，中通集团运营质量和发展质量更是大幅提升，集团公司取得年均35%的快速增长。

据本报了解，此次校车采购是沙特第一次按照统一校车标准大规模采购校车，因此上至沙特教育部，下至全国各车辆运营商，对于该次校车招标都非常重视，从产品定位到考察筛选，再到整个招标程序的确定，每一个过程都经过了层层审核。

同时，沙特地区校车安全标准及设计与国内标准有所不同，需要考虑当地实际高温炎热的气候情况，以及特有的宗教文化因素。

“2186辆校车出口让中通客车在出口市场站在了新的高度。”李树朋介绍说，由于上半年中通客车海外市场表现出色，今年重新调整了海外市场目标，销售目标瞄准10亿元，同时海外业务将占公司整体业务的三分之一。

“如此高的出口比例，在中国汽车行业并不多见。”在刘江远看来，李树朋的信心，来自多年来公司对海外市场的稳健布局。

2003年中通高端客车出口迪拜，实现了出口零突破，此后中通客车在海外市场开始活跃起来，相继出口全球80多个国家和地区，涵盖亚洲、欧洲、美洲、非洲、大洋洲。

李树朋告诉本报记者，为了巩固国际市场，公司一直在探索海外销售模式的转变，完成了由“猎人”向“农夫”转变：以往为了海外市场迅速扩大，中通 客车广撒网，像猎人打猎一样较为粗犷，随着海外市场的不断发展，公司开始探索深耕重点市场，有如农夫精心细致地培育自己的土地，逐步在世界各地建立经销 商，依靠国内外两种资源，充分发挥当地资源优势，将市场做大做强。

到目前为止，中通客车已在海外70多个国家拥有代理商。

每周参加升旗仪式

今年9月，“中通3万辆新能源客车生产基地”正式投入使用，这是国内一次性定位生产纲领最大的项目。当这个历时3年的现代化新基地展现在李树朋眼前的时候，他不禁感慨中通走过的历史，更不禁畅想未来。

中通客车老厂区位于山东聊城市建设东路。这条路上，曾经集中了许多当地知名企业。在中通客车成长的44年历史上，周边许多制造业企业都湮没在市场经济的大潮中。

居安思危，对企业家而言，看似简单的四个字，担负的却是企业的命运。

在与李树朋采访中，记者还注意到一个细节，中通客车主要技术人员很少有人跳槽，这在人才流动频繁的汽车行业，极为少见。

“以人为本，构建和谐中通。”李树朋直言：在企业不断发展的同时，公司非常重视员工自身价值的实现;在富员强企的同时，公司也不断加强团队建设。例如，公司每周一都会举行集体升旗仪式，此举已坚持多年从未间断。

关于未来，中通客车的发展方向相当清晰——以“绿色驱动未来”。

刚刚完成搬迁、投入使用的新基地，承载着中通客车的未来。李树朋介绍说，新基地规划过程吸收并渗透欧洲客车先进生产理念，保证在自动化水平、工艺水平、质量保证能力等方面均能达到行业甚至国际一流水平。

政府的补贴政策不断刺激新能源客车的发展，加之既有的稳固基础，中通客车将在未来三年内，每年节能率持续提高10%以上，到2016年，插电式混合动力车型的节能率超过70%，到2020年以零排放目标实现纯电动产品的全部覆盖。