创维集团创始人黄宏生坐到了十几家媒体记者的面前，接受了十年来都没有过的媒体群访。但他此番高调露面，身份已是南京金龙客车制造有限公司的董事长。

10月30日，南京金龙在北京召开新能源客车试乘试驾暨媒体恳谈会，黄宏生到会并接受近两个小时的采访。他首先有成绩单在手：南京金龙销售公司总经理秦续俊在恳谈会上透露，1-9月份纯电动客车产销量南京金龙总产量超过700辆，排名全国第二。第一电动网的统计也显示，1-9月南京金龙纯电动客车723 辆，仅次于比亚迪，超过了宇通、安凯等诸多老牌客车企业。这对于2011年才由黄宏生重组并独立的南京金龙而言，殊为不易。

南京金龙至今的产销成绩直接原因是抓住了南京举办青奥会的良机。8月16日，南京举办了第二届夏季青年奥林匹克运动会。南京市政府决定借此机会在公交领域推广超过千辆新能源公交车，并采购一部分新能源客车作为赛会服务车辆。黄宏生介绍，最终，南京公交等部门购买了600辆南京金龙纯电动公交。这些车辆被投放到了南京城区83、601、682线路，以及江宁东山公交、溧水公交、高淳公交使用。青奥会的这批订单，是近年来少有的纯电动客车大订单，让订单的最大受益方比亚迪和南京金龙分别锁定了前九个月的产销冠亚军。此外，南京金龙的纯电动客车还销往武汉和深圳等地，成为当地公交的运营车辆。

在南京金龙1-9月的产量中，628辆都是大客车，95辆为6米长的轻型客车。但是这一分布将发生变化，秦续俊预测，未来南京金龙的轻型客车将成为其产品中的主力，目前订单已经突破1000辆。就在10月30日当天，南京金龙还与大连市政府签订了650辆电动轻型客车的订单，用于职工通勤等需求。

秦续俊所说的轻客订单，大部分为南京金龙的开沃纯电动商务车D11。D11虽然今年4月刚推向市场，但已获得大量订单。秦续俊介绍，D11采用了国际领先的精进电动600Nm直驱电机，功率密度比超过2，与之匹配的是容量大，寿命长的万向电池，以及来自美国伟世通的整车控制器。续驶里程最高达到300公里，电机功率高达100KW。

D11的性价比更令人惊异。秦续俊介绍，与燃油商务车相比，D11一辆一年可节省12000升油，约8.8万元。而D11经过中央和地方两级补贴的售价，仅为8万元左右。

除了大客车和轻客，南京金龙还有电动微面产品即将推出。至今，南京金龙已形成了4米至12米全系列产品平台，覆盖公路客运、旅游、公交、专用客车、轻型车等各个细分市场。

对于南京金龙的整体目标，黄宏生说，“年产2万辆大客，20万辆轻客”。同时，南京金龙也在扩展经销网络。“我们也诚招全国有实力的合作伙伴来共同做新能源产品。”秦续俊说。

黄宏生希望，未来五年内将南京金龙打造为中国纯电动商用车第一知名品牌，未来十年内将南京金龙打造成为“新能源商用车的特斯拉”。他能否复制自己在家电领域的成功呢?