高田一位匿名官员表示，在针对召回车辆进行更换的新气囊中，该公司已经对气囊推进剂的化学成分进行了更改，提高了气囊的安全性。但该官员没有透露具体的更改措施，仅表示配方中依然含有硝酸铵。

上述官员强调称，高田并未承认之前的气囊存在缺陷，且目前没有任何证据表明硝酸铵或者之前的推进剂成分存在缺陷，该公司此次更改推进剂成分的目的是为了提高气囊的质量。

该官员指出，高田在召回车辆替换气囊中采用了经过更改的配方，但拒绝透露该公司从何时、或者哪些车辆采用了新的配方。至于新配方的成本是否较之前的更低，上述官员也拒绝透露。

高田先前曾表示，之前气囊推进剂的化合成分在暴露于潮湿环境或遭遇不当处理时，可能导致气体发生器发生爆炸，并在车内引发金属碎片的飞溅。据知情人士称，高田在气囊的发生器中采用了成本低廉的硝酸铵成分，而奥托立夫和天合则采用了更为稳定的硝酸胍作为主原料。

据行业估测和公司数据，自2000年以来，高田已经生产了1亿多个气体发生器，而自2008年以来，已经有1,700万辆汽车因装配高田的气囊而遭到召回，其中有1,100万辆分布于美国。