近日，在汽车行业内，对新能源汽车推广中混合动力汽车的质疑接二连三。

除了上海交大殷承良教授提出“买混合动力汽车是为了拿牌照，95%的混合动力汽车都在以传统汽车的方式运营”外，清华大学汽车工程系电动汽车研究室主任陈全世也持类似观点。陈全世认为，插电式混动汽车很容易在技术上造假，车企只要在传统的汽油车后轴安装一个假电动机就能改装成插电混动，这个电动机既可以用，也可以不用。

电动车辆国家工程实验室主任孙逢春也提出：在当前充电桩建设不足的情况下，使用插电式和增程式电动车实际上等同于使用普通混合动力汽车，并不能达到节能环保的目的。

还有人直接以比亚迪“秦”为例，指出这辆车装有容积为50L的油箱，车主中只有不到10%的车主有充电桩，每天使用纯电驱动的车主就则更少。

但在11月6日的论坛上，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长，原中国汽车技术研究中心主任王秉刚认为，这些对插电式混合动力的质疑、“指责假混动”是逻辑颠倒。

“这个问题的实质是，政府没有解决好充电基础设施的问题，导致混合动力汽车用户充不上电，只能用油。正确的逻辑是，赶紧解决充电设施，让他们能充上电，而不是去质疑混合动力汽车。”王秉刚说。

王秉刚说，目前新能源汽车的推广总量与计划推广数量差距很大，四分之一的时间已过，十分之一的任务不及。这其中的原因，除了产品种类和数量不满足推广需求、地方保护主义之外，最重要的是充电基础设施建设不能满足推广工作需要。

“私人领域消费者停车难、充电难的问题尚未有效解决，地方充电技术设施投资与建设过于依赖电网，社会资本进入充电基础领域的办法尚未落实。”王秉刚显得忧心忡忡。

至于对混合动力的态度，王秉刚此前也曾有明确表述：“未来相当长的时期内，混合动力车与纯电动车需要合理分工，谁也不能取代谁，虽然将电动汽车设定为节能减排的主要方向，但不可能绕过混合动力技术。”