大众汽车集团正寻求削减开支上百亿欧元，以缩小同竞争对手之间在利润率方面的差距。目前大众的主力品牌大众乘用车利润率不到3%。

拟减支百亿欧元

来自大众汽车集团内部的消息称：“对大众汽车集团而言，提升效能的措施可能总计涉及节约成本100亿欧元。”该金额大约折合124亿美元，较此前大众官方公开的50亿欧元减支目标提升了一倍。

路透社等外媒指出，大众该项举措意味着仍在寻去提升业务效率，较之部分竞争对手，大众在盈利能力方面相对落后。

去年，德国《经理人》杂志就曾经披露大众准备削减开支的消息，并强调可能涉及所有区域和每座工厂。《经理人》援引大众高管说法称，鉴于公司面临市场需求滑坡的压力，尤其是在核心的欧洲市场，未来部分非产品性投资将延迟;大众还对员工进行了警示。

《经理人》认为，近年来引发热潮的大众发动机横置模块化平台MQB(Modularer Querbaukasten)耗资过高，是危及大众利润目标的主要原因。此外，部分新车盈利能力不及旧款，也是大众利润目标堪忧的原因。例如下一代大众途安的利润/车价比例将从当前的11%降低为4%，而下一代途观的利润率也只有8%，远低于现在的17%。

今年7月，大众汽车集团CEO马丁·文德恩曾公开减支目标，宣布大众乘用车品牌的盈利效率未能跟上劳动力成本增长的步伐，因而将推行减支措施;包括降低采购成本、削减复杂性和工厂开支等;到2017年总计节约50亿欧元，约合68亿美元，并提高生产率水平。

大众汽车集团目前员工总数近575,000人，超过任何一家其他车企。因此大众承担的人力成本压力更大，准备通过旗下12个品牌共享零部件和分摊研发成本的方式，减轻员工薪资带来的压力。

大众品牌利润率居低

由于在欧洲市场竞争激烈，推出新帕萨特等产品又需要高额投入，大众乘用车品牌盈利能力一直不强。2014年第一季度，大众品牌利润占据其销售收入达到1.8%比重，低于其去年同期的2.4%水平。而大众的长期目标是达到6%利润率。

今年2月，大众下调了2014年利润预期，认为核心利润只有在宏观经济环境(尤其是欧洲)改善的情况下，才可能实现增长。目前大众有40%车型在欧洲销售，同时大众也是在欧洲销量最高的车企。

以今年前三季度业绩为例，大众乘用车品牌(不含在华销售部分)业务营业收入733.90亿欧元，去年同期742.33亿欧元，今年同比下跌1.1%。营业利润从21.17亿欧元同比下跌19.9%至16.96亿欧元。今年前三季度该品牌营业利润率仅为2.3%，甚至低于去年同期的2.9%。

得益于保时捷、奥迪等业务盈利性相对较好，整个大众汽车集团的利润情况好于大众品牌，但较之竞争对手依然有所不及。

大众前三季度各业务营收利润情况

2014年第三季度，大众汽车集团创下销售收入/营业收入(Sales Revenue)489.10亿欧元，对比去年同期的469.85亿欧元，提升了4.1%。大众曾在今年第二季度遭遇营业收入滑坡。前三季度中，大众汽车集团累计实现营业收入1,477.18亿欧元，去年同期为1,456.73亿欧元，今年同比小幅增长1.4%。

从营业利润(Operating Profit)角度看，大众第三季度达成32.30亿欧元，去年同期27.77亿欧元，今年同比提升16.3%，增幅高于前两个季度。营业利润率也从 5.9%提高到6.6%。1至9月份，大众累计营业利润从85.57亿欧元同比提高10.0%至94.16亿欧元，营业利润率从5.9%增至6.4%。

作为对比，同大众争夺全球最大车企头衔的丰田利润率在9%以上，大众在盈利能力上明显不及丰田。

文德恩指出：“我们现在必须采取行动，清晰、有效而有时痛苦。坦诚地说，我们在生产率方面还有很多地方需要追赶我们的主要竞争对手。”