经过了接近半年的预热期后，借由一场名为“北京爱情故事”的发布会，Mazda3 Axela昂克赛拉上市开卖。新车包括三厢版6款、两厢版5款共11款车型，官方指导价格为11.49万元～15.99万元人民币。

无可否认，现在正处于长安马自达历史上最好的时光。

“创驰蓝天”技术的引入和Mazda CX-5热销缓解了前两年政治因素引发的负面影响。今年1～4月，长马销量同比增长64.1%，虽然2.8万辆的销售数字与很多大体量的合资公司无法相提并论，但已经超出了不少人的预期。

长安马自达销售执行副总经理况锦文将如此成绩的取得归结为“体系能力的建设”。

2013年1月，全面合资的长安马自达汽车有限公司正式成立，长马原有职能框架需要做出调整。对于一家新成立的合资公司，这是不小的挑战，但也给了它体系重构的机会。

在接下来近一年时间里，长马在完善队伍建设的同时，着力搭建了公司的体系构架，梳理基本业务流程。更为重要的是，通过新公司的愿景规划重拾经销商的信心和市场竞争力，同时提供业务支撑能力，比如二手车、汽车金融、租赁，等等。

也许正是这种超出预期和体系能力的加强，马自达广岛总部加快了对长马的产品投放速度。CX-5在中国的上市与日本的投放相隔13个月，而昂克赛拉将这一间缩短到7个月。

新车意味着新的增长点。不过，在我们看来，长马如若想保持住自己的良好状态，则至少还有三场仗要打。

第一仗，避免销量增长“断点”。

自去年8月上市以来，CX-5平均月销5000辆左右。这是长安马成立以来单一车型的最好成绩，但却与其最初的预期存在差距。2011年北京车展期间，马自达中国和长马共同宣布，这款车的目标将锁定在本田CR-V和大众途观的体量，而后两款车每月最少也能卖出一万辆。

存在差距的原因在于：一方面，后来者撼动市场格局需要时日，另一方面，由于CX-5在全球的热销让日本总部“猝不及防”，广岛工厂变速箱产能吃紧，导致上市前期中国消费者要延长提车时间。为此，长马甚至不得不“控制”销量增速。

目前，马自达正在泰国建造新的变速箱工厂，但要等到明年下半年才能投入使用。“目前的措施就是在今年夏天增加日本工厂产能。”马自达中国董事长稻本信秀告诉《汽车商业评论》。

这并不能算是个完全利好的消息，因为昂克赛拉的变速箱同样需要进口。

除搭载“创驰蓝天”技术和运用“魂动”造型理念外，昂克赛拉一改过去马自达在同级别车型中内饰过于“简陋”的弊病，配备功能和使用材料的质感均提升了很多。值得一提的是，其车联网系统马自达悦联(MZD CONNECT)通过这款车首次进入中国。

昂克塞拉不容有失。老款马3已经不再生产，星骋2月开始停产，预计到9月左右才会推出改款车型，来弥补10万元左右的市场空间，CX-5占到了今年目前为止总销量的九成左右。如果昂科塞拉也因为变速箱产能的问题无法“上量”，对仍处恢复期的长马经销商的信心将造成巨大的打击。

在北京车展和昂科塞拉上市后的采访中，每当问及昂克赛拉或者长马的销量预期，况锦文便会用“要看松尾总能生产多少车”来回答，同时笑着拍拍他的肩膀。

松尾则宏，长安马自达有限公司总裁。显然，在解决变速箱供应的问题上，合资公司希望日方能够多向总部做些工作。

第二仗，打造长马的品牌。

有了上一年马自达中国带领两家合资公司进行的“打破常规”品牌活动和CX-5系列营销活动的铺垫，长马现在最需要担心的不再是马自达品牌的影响力，而是如何将昂克赛拉的车型特征展现出来。

惊艳、性感是长马为这款车赋予的关键词，这从其以“绝色倾城”为主题的预热广告中可见一斑。随着昂克赛拉的上市，长马已与魔兽制作团队进行合作，与3D网游《激战2》展开跨界营销。在况锦文看来，此举的目的是“培养昂克赛拉的粉丝，培养长安马自达的粉丝。”

前者也许不难实现，而后者则需要持之以恒的决心和耐力。

上任伊始，况锦文就开始思考“长马的定位究竟是什么?如何才能强化外界对长马的认知和认可?”2012年7月的经销商大会上，“纵享激情”作为企业slogan被正式提出，但因为“钓鱼岛事件”被一度搁置。

如今，借由新产品的上市，这一理念得到逐渐强化。

第三仗，企业体系能力再加强。

全面合资究竟意味着什么?

“长安马自达对于马自达来说是在全球唯一一个集研发、生产，以及销售为一体的综合性公司。”这是马自达对长马的定位。长安在这个问题上则解释为“长马的定位是由生产制造型向战略经营型转变”。

两种表达，殊途同归，但真正实现都不是易事。如若再像以前，合资公司等着由外方输送产品，则必死无疑，开发适合中国国情的本地化车型是大势所趋。对此，长安和马自达已有准备。

如果不出意外，3月17日投入使用的长马研发中心的重心，很快将从零件国产化转为同广岛总部研发部门协同工作，从企划阶段便会介入某些车型的整个开发过程。同时，它将形成“以现有车型为基础开发新车型的独立开发能力”。人员规模也将由现在的300人增加到500人左右。对于长马接下来每年推出一款全新车型的规划，这里将承担重要的任务。

营销体系方面长马也在尝试新的方式。

今年5月，它花费75万元在天猫开始“长安马自达官方旗舰店”，四天时间，99辆CX-5售罄。总体而言，长马的车主和目标客户比较年轻，他们消费习惯更多依赖于网络，况锦文计划接下来的营销举措将在此基础上作出进一步调整。

上述两项是长马体系能力再提升的重要组成部分，不过，并非全部。

我们了解到，目前长马内部最为“纠结”的争论正在围绕未来的产品规划展开。比如，目前马2的销量非常不乐观，今年第一季度仅卖出不足500辆。对于这款车，是继续生产销售，还是将产能完全让给即将推出的同平台紧凑级SUV?公司内部并尚达成统一。

在竞争日益激烈的中国汽车市场，良好的产品规划并成功实施是一个制造商发展壮大的必要条件，而这也许正是长马要打的最硬的一场仗，也是最有价值的一仗。

我们认为，要做到这些，需要长马中外双方良好的沟通、理解，步调一致。眼下的情况看，他们正往这个方向努力。