12月3日，高德在京正式发布《2014年第三季度中国主要城市交通分析报告》。报告显示：三季度，全国重点城市拥堵排名北京居首，其他依次为杭州、上海、福州、大连、济南、沈阳、温州、广州、郑州。同时针对广泛受到关注的单双号限行问题，数据显示APEC期间单双号限行使城市高峰期拥堵延时指数下降 38%，拥堵状况大幅缓解。

拥堵城市北京居首

高德交通报告显示，三季度，北京拥堵排名全国第一，全天拥堵延时指数1.74，高峰期拥堵延时指数达到2.12，意味着北京采用私家车出行的上班族需花费在非拥堵状态下2.12倍的时间才能到达目的地，拥堵时间成本全国最高。9月开学季影响加上雾霾、下雨天气多发，可能是导致北京本季度成为首堵城市的原因。

同时，上季度拥堵榜首上海因本季拥堵延时指数略微下降，排名降至第3位。而本季拥堵城市TOP10排名新入榜的有大连、温州、郑州3个城市。其中大连、温州拥堵排名甚至超越特大城市广州，大连进入前5，在通勤高峰期严重拥堵。

高德副总裁董振宁在接受媒体采访时表示，如今二、三线城市的交通拥堵状况不容小觑，大有赶超一线城市的趋势。这与二、三线城市私家车保有量的提升，以及快速道路建设的匮乏等多方面原因有关，希望这种趋势可以引起各地方政府和交通管理部门的注意，尽快采取有效的解决措施。

单双号限行待商榷

报告特别针对APEC期间北京实行单双号限行给城市路况造成的影响作出分析，报告显示，APEC期间北京实行单双号限行政策使城市高峰期拥堵延时指数下降 38%，车速由原22.00公里/小时提升到35.05公里/小时，拥堵状况大幅缓解，全程路网基本畅通，城市高峰期平均车速提升60%。除了天空 “APEC蓝”，城市路网亦呈现“APEC绿”的特色。

针对APEC之后，北京酝酿单双号限行常态化的消息，高德副总裁董振宁表示，单双号限行无疑是改善目前北京交通拥堵现状最直接的办法，但是导致交通拥堵问题的本质是人的问题，是人的教育问题，限行并不能触及本质。从根本上而言，还是要唤醒人们的出行意识，改善出行观念。此外，董振宁也呼吁政府能够更加有效地开放数据资源，“科技手段将是未来发展方向，可以助推政府决策。希望交通报告可以引起各地交通管理部门的关注，政府与企业可以携手合作，更好地解决交通拥堵的现状”。

躲避拥堵需信息透明化

在三季度的交通报告中，高德联合清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心，选取重点城市季度常发拥堵路段进行了拥堵成因和传播机理的分析。研究发现，超过 90%的常发性拥堵主要发生在大量车流汇入的快速路入口，城市建设时可以优先考虑设置较长的缓冲带，避免因汇入车流与主路车流冲突而造成的拥堵;在关键出入口设置车流诱导;在违法停车造成拥堵的路段(如小学路口)，增加人力进行交通引导，疏通道路;在商圈附近增加车位等措施，从城市路网建设的源头改善交通压力。

董振宁表示，虽然目前高德地图的实时交通信息服务已覆盖全国114个城市，但国内的实时交通信息渗透率仅为5%，而国外众多发达城市实时交通信息渗透率已高达70%～80%。高德交通报告的各项指数显示有助于提升道路交通信息的透明度，但仅呈现问题对缓解交通拥堵收效甚微，市民需要的是真正能够指导他们躲避拥堵的方法。