12月21日，履新雪铁龙全球总裁一职不足半年的林捷声(Linda　Jackson)第三次来到中国，到上海为当晚上市的东风雪铁龙C3-XR站台，但她此行的目的并不止于此。任时三个月的Linda　Jackson取了“林捷声”这样一个颇具象征意义的中文名，希望能够把雪铁龙带入一个“节节高升”的新时代，而切入口正是中国市场。

“雪铁龙的未来发展面临着全球化定位和品牌提升这两大关键挑战。”林捷声的第三次中国行，没有一开场就谈中国市场的重要，而是以雪铁龙品牌的近百年发展历史回顾作为开头，希望让台下近1500名观众更加了解雪铁龙的品牌厚度与高度。

尽管在PSA(标致雪铁龙集团)是仅次于德国大众集团的欧洲第二大汽车制造商，但PSA旗下的标致、雪铁龙两大品牌在全球范围内的品牌知名度远不如大众，在中国差距更为明显。大众在华两大合资公司总销量已经突破300万，这是标致雪铁龙两大品牌在华销量的五倍左右。

标致品牌在过去两年中已经在中国进行了动作颇大的品牌与营销改革，而雪铁龙品牌则相对沉寂——这正是履新之后的林捷声要解决的难题。在这次赴华之前，她已经与东风、东风雪铁龙高层商讨雪铁龙在华的发展策略。而在当晚，C3-XR的上市也第一次以“雪铁龙·东风雪铁龙品牌嘉年华”的形式出现。

“雪铁龙的定位要进一步清晰，品牌也要改善和提高，未来会有更多措施。”东风雪铁龙副总经理博纳文向经济观察报记者表示。

随着东风雪铁龙C3-XR上市，全面整合品牌、产品、服务从而实现品牌竞争力的全面提升的“龙腾C计划”也进入了冲刺阶段。在C3-XR上市会上，神龙公司总经理邱现东更是现场立下“军令状”，表示东风雪铁龙在2015年要实现35万辆销售目标。

雪铁龙的中国任务

种种迹象表明，即将到来的2015年对于PSA将是一个非常有挑战的年份。不同于在中国市场的节节攀升，标致和雪铁龙双品牌在欧洲的增长均不理想。今年11月，PSA在欧洲市场上的销量同比下滑3.1%，并逐渐被竞争对手赶超。

今年前11个月，斯柯达在欧洲出售了53.9万辆车，而PSA只交付了48.7万辆。老对手雷诺与PSA的市场份额差距已缩小到1.3个百分点(相当于10万辆终端产品)，在2007年这一数字还为4个百分点。

而与此同时，PSA仍要为摆脱亏损而努力——2013年，PSA全球销量、营业收入均同比下滑，尽管亏损额有所收窄，但汽车业务亏损额仍超过10亿欧元，这距离到2018年扭亏为盈并实现利润率2%的目标相去甚远。扭转PSA命运的希望被寄托到中国市场以及合作伙伴东风集团身上。

单就雪铁龙品牌而言，林捷声除了贯彻落实标致-雪铁龙集团新CEO卡洛斯·塔瓦雷斯制定的“Back　in　the　Race　”重组计划，运用其在英国的成功经验，改变销售模式，提升利润并重新塑造品牌。“要将雪铁龙品牌推向全球，同时提升利润，而中国是计划的核心。”林捷声表示。

东风雪铁龙前11月累计销量29.05万辆，同比增长15.48%，计划明年销售超过35万辆汽车，其中C3-XR将是其中增量的主要贡献者。这款新产品包括 1.6L　CVVT和1.6THP两种动力总成，共8款车型，售价10.88万元-17.18万元，覆盖小型和中型两大SUV细分市场。“在产品缺少的情况下，东风雪铁龙希望用一款产品涵盖更多市场。同时，其主打的也是高端产品，以实现利润目标。”业内分析人士认为。而博纳文告诉记者，C3-XR仅仅是一个起点。“它打开了我们进入SUV市场的大门，以后在SUV方面会有更多产品。”

关键阻碍有待突破

眼下，雪铁龙虽然以两倍于中国整体车市的速度增长，但品牌力与竞争对手相比还有差距。在近年的发展中，东风雪铁龙被起步更晚的兄弟品牌东风标致反超。

去年两者销量差距仅为1万辆。而今年前11个月，东风标致累计实现销售35.12万辆，同比增长41.21%，不仅在销量上反超东风雪铁龙，增速更是后者近三倍。“雪铁龙品牌增长较低是因为在品牌上还面临着知名度提升的问题。”博纳文向经济观察报记者表示。

在品牌定位上，PSA在2013年对标致和雪铁龙进行了品牌差异化划分，前者将更加侧重高端细分车型，而后者剥离DS品牌并偏向于大众化车型。博纳文解释，东风雪铁龙的定位未来将进一步明晰，突出品牌核心以与其他品牌进行区分。同时，在品牌推广上，则将进一步引进最新的技术以及车型。“今后我们一年一款新车，还将投产1.2T、1.8T涡轮增压发动机，动力配备将更为丰富。”博纳文表示。在C3-XR上市同时，雪铁龙还首次展示了搭载空气混合动力技术的概念车C4　airflow，这款发动机也在引入中国的重点选项之中。

以前，雪铁龙品牌在中国以A0级车富康、爱丽舍等低端车型知名，但也制约了品牌向上的发展空间，高端车型销量始终不温不火。“未来我们将继续提升服务，在营销上更突出品牌，我们之前已经举办过品牌科技日等活动，未来还会有其他方式。”博纳文说。