日本一家风险企业通过凝聚京都企业的力量，使以前的跑车以EV(纯电动汽车)形式复活。该公司还预定单独市售作为车辆基础部分的EV平台，以便扩大业务，加快普及步伐。

一款被称为梦幻跑车、1990年代后半期限量推出206辆的汽车又重新于2014年7月复活了。

复活后的车名仍叫做“Tommykaira ZZ”。Tommykaira是因销售和改装进口车而出名的公司“Tomita梦工厂”开发的跑车品牌。2003年，Tomita梦工厂因经营困难而破产，车型开发也因此而中断，但源自京都大学的风险企业GLM却以EV的形式使其复活并再次开始市售。

该车的车身重量仅为850kg，与轻型汽车相当。同时具备只需3.9秒即可从零加速至100km/h的强大加速性能，以及EV独特的行驶静音性。车辆保留了原来的标志，只是遵照现在的法律制度改进了造型设计。

该车从2013年5月开始限量(99辆)预约订购之后，虽然价格高达800万日元，但预约量仍然超过了180辆，这一数字是预期的两倍。在得到日本国土交通省的安全认证之后，该车已从2014年7月开始交车。

从2015年开始每月量产10辆

由马达和电池提供动力的EV与汽油车相比，涉足门槛较低，开发EV的风险企业和大学比较多。但是，EV的量产和业务化门槛较高，最终能够开展市售业务的风险企业几乎为零。据介绍，关于以量产为前提的EV，除了大型汽车厂商之外，GLM是首家获得日本国内认证的企业。

目前，技术人员正在位于京都府宇治市的日产车体京都工厂旧址的一角，一辆一辆地手工制造EV。因此，迄今为止只交付了数辆车。GLM计划2015年以每月10辆的速度开始在委托生产方的舞鹤市工厂量产，并于2015内完成99辆交车任务。

GLM社长小间裕康笑着满怀斗志地表示：“我们打算不断改变汽车行业的传统常识”。

GLM创立于2010年。其前身是在京都大学的主导下产官学合作开发EV的项目组。当时就读于京都大学经营管理研究生院的小间以接管该项目的形式成立了GLM。选择开展跑车业务的原因是考虑到“如果是非常稀少的汽车，小批量生产也能应对”。

刚刚创立后不久，GLM就知道了Tommykaira。Tomita梦工厂的前员工前来应聘GLM的技术人员。该公司从其口中得知，虽然有的跑车还剩下 400多辆订单，但因受到日本修改《保安基准法》的影响而不得不中止销售。小间社长当场就强烈地意识到：“需要通过EV使跑车复活”。

当小间社长去拜访Tomita梦工厂的创始人富田义一并说出这样的想法时，对方非常赞成以EV的形式使跑车复活。于是，GLM继承了Tommykaira品牌和设计图。这就是Tommykaira ZZ翻版项目的开端。

据GLM介绍，该公司最初的想法非常简单，认为在保留原设计的情况下，只要将汽油车改成EV，就能实现产品化。但是，该公司在制作出试制车之后发现，这样做无法使车身设计达到现在的安全标准。

于是，GLM决定重新着手设计车身。并在车身中融入了大型汽车厂商所不具备的独特设计方法和生产技术。

追求“京都制造”风格

首先，在设计方面，作为车身基础部分的“平台”和形成车辆外观的“车身”完全分离。平台上具备铝制底盘、马达、电池、悬挂及转向系统等行驶所需要的所有部件，几乎光有平台就能行驶。然后，只要根据车型装上不同的车身就可以了。

为了制造出这样的平台，小间社长的目标是建立起可发挥京都位置优势的“水平分工型”采购生产体制。这样做的原因是，如果借助技术实力雄厚的京都部件厂商的力量，就能够缩短开发周期，同时还可以节省物流费用。

小间社长的这种构想得到了尼吉康及杰士汤浅(GS Yuasa Corporation)等总部设在京都的约20家企业的赞同。GLM将重点放在车身的基础技术及安全技术的开发上，其他企业则负责开发所需部件，从而实现了分工合作体制。先把各公司生产的部件集中到量产工厂，然后再像塑料模型一样将部件组装起来。

自2015年起，除了Tommykaira ZZ开始正式量产之外，GLM还计划单独销售平台。因为获得了国土交通省的认证，以海外为中心，该公司接到了很多企业的咨询。据该公司介绍，甚至有人希望以100辆为单位批量购买。

正因为GLM拥有经验丰富的人才，此次才得以重新进行车身设计。出身于大型汽车厂商的人受到挑战EV跑车的吸引，纷纷加入GLM。在约10名人员组成的技术阵营中，很多人是从大发工业及本田等公司跳槽而来的。在丰田雷克萨斯部门从事过7年车身设计工作的藤坟裕次也是其中的一员。尽管周围的人强烈反对，但藤坟还是跳槽到了GLM，称“希望从零开始制造汽车”。虽然工资只有原来的三分之一，但他笑着表示，“因为能够自由地进行挑战，所以很快乐。并不感到后悔”。

关于GLM今后的计划，小间社长表示，“当前最重要的任务是把接到订单的99辆车交到顾客手中”。同时，该公司还在开发Tommykaira ZZ之后的新车型，并计划在2016年之前开始市售。新车销售和平台销售两项业务将成为该公司今后的收益支柱。

提起成功的EV风险企业，美国特斯拉汽车公司堪称楷模。如果对外销售EV平台的独特战略步入轨道的话，GLM变成“京都特斯拉”将不再是梦想。