最近，以德系车三大企业为主的豪车企业，对经销商的态度有了一百八十度大转弯。这比较起出前一段时间经销商的抱团造反，显然是起到了很重要平息矛盾激化的作用。可以看得出来，无论是宝马奔驰的让利、还是奥迪的减压，都是为缓解经销商资金链压力的积极举措。而具体到，这样的善待能不能真正起到作用，还需要在日后经得起市场的考验。这是因为，现有的产能过剩问题以及新车价格倒挂问题，都是摆在车企与经销商面前的新课题，如果仅仅是担心经销商闹事，豪车才推出这样的权益之计，显然是无法最终解决问题的。

可以说，在豪车的观念转变中，既有着反垄断调查的压力、同时也有着自己人反目的直接影响，这样就会使豪车企业意识到，如果得罪了这些最有利于自身在市场发展的势力，显然是得不偿失的。所以，在豪车企业善待国内经销商的同时，也让行业产生了诸多的思考。一方面是豪车企业这样的做法，对消费者能有哪些利好;另一方面是豪车企业如何真正意识到国内市场的变化以及新管理办法要与时俱进的推出，这才是有助于整体发展的关键。否则，面对国内汽车市场变化，企业与经销商乃至企业与消费者的矛盾，显然是无法从根本上解决的。

豪车企业善待经销商等于善待消费者吗

这一次在经历经销商反目的过长中，很显然，豪车企业已经逐渐明白了，失去经销商的信任、就等于失去了自身的保护层。在这种情况下，豪车善待经销商的举动、显然也是不使问题扩大化的权宜之计。可以说，从宝马经销商的牵头造反、到宝马在反垄断调查中的避免殃及自身，这都是与经销商势力的客观存在不无关系的。而奥迪能够在被处罚以后，依旧得到市场的眷顾，也是与他们在官场上存在的人脉有着千丝万缕的联系。所以，豪车的转变心态之举，确实是非常应该的。而这些是不是也会给消费者带来益处，显然是不能够直接划等号的。

如果说厂商所祭出的变通之举，能够称之为善待的话，显然是从销售顺畅程度以及价格的不合理问题来考虑的。说白了，这些最终都直接关乎消费者的核心利益，如果，仅仅是企业将利益更多的转向经销商的话，那么，对于消费者的善待则更需要不断的下探，否则，明明是车企吐出来的利益，也会被中间环节所截留，这样不仅容易让中间环节感觉到好处的轻易得来;还会将更多的危机转化给消费者，这恐怕才是最应该深刻反思的。在这种情况下，豪车企业更应该将善待之举传导至消费这层面，这才是比什么都重要的解决问题办法。

为何说善待经销商只是解决问题的开始

对于豪车企业带头善待经销商，很显然是为了平息事态发展的一种缓冲办法。如果说，要想使这一办法常态化，不仅需要企业从发展的长远考虑，更细化的善待消费者;还需要政府在有关销售管理办法上，进一步做到根据市场的变化而变化，这才是最终能够解决汽车市场销售渠道问题的最好解决办法。这是因为，豪车的销售问题，虽然也会遇到市场的波动，更主要的还在于整体消费的变化已经不比从前，所以，只有豪车企业意识到国内市场的转型趋势，才能够更好地适应市场的发展。

其实，作为消费市场的变化，无疑是以公车的改革以及理性消费而变化的，在这两大内在原因方面，显然豪车的市场改变更加突出。为此，在豪车企业预感到得罪不起一些经销商的同时、更应该意识到，国内消费者的主宰地位与力量。否则，很可能会出现赔钱赚不到吆喝的局面。这是因为，公车改革的主要方向，就在于最大限度的减少从政人员的奢华消费，而豪车如果不想在销售渠道上伤及自身，最好的办法就是善待消费者，并能够以公平、合理以及更高的品牌要求面对消费者。相比之下，国内汽车的管理办法，更应该意识到豪车企业善待经销商的能力与态度，并合理的将这些步骤纳入到管理办法之中，相信，这样的管理做法才是最符合市场发展要求的。

客观地讲，在豪车一步步像经销商妥协的当口，更加深刻地反映出一些汽车在价格与服务上的巨大空间。而作为国内汽车市场的基本责任，就是需要在面对消费者的时候，如何用一个标准、如何以一视同仁的做法善待消费者，这才是企业需要努力的最终目标。如果说，企也只考虑眼前的利益，短时间给经销商让步、而无视消费者的利益的话，那么，很可能就会使矛盾在消费环节聚集，同时也会使这些矛盾直接影响到市场。所以说，只有善待消费者，才是企业与经销商最根本的目标。