近日，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在一个汽车论坛上接受记者专访时表达了他的观点：“纯电动公交车在实际使用中出现了诸多问题”、“我们之前巡视过国内很多城市，包括北京、上海、青岛、深圳、广州。很不幸，没有一个城市是成功的，都是在烧钱赔钱，没有形成一个很好的商业模式。”另外，他还谈到，“双源无轨电车最大的好处是不需要装载过多的电池，降低了车重，增加了续航里程，技术成熟、后期维修保养费用很低，此外，双源无轨电车不需要新建充电站，只需在城市外围和固定路段布网即可，基建成本大大降低。”媒体据此推论双源无轨电车或将成为纯电动公交替代性选择，纯电动公交或将逐步退出地方采购。

对此，王子冬特别在第一电动网澄清这一误解，“目前纯电动公交在许多城市的示范运行确实出现了比较多的问题，这属于正常情况。针对出现的问题，各个城市都在想办法加以解决，其中北京就在探索新能源车商业模式中，积极利用城市现有条件，采用双源无轨电车进行示范运行。但是这不代表纯电动公交会退出地方采购。”

他指出，现在是新能源汽车发展初期，不可能要求哪种技术、哪种模式或哪一种产品出来就成功，出现问题就去解决问题才是正确的发展思路。如果遇到问题就改变技术路线，任何一种技术都无法找到突破口。

王子冬谈到，北京公交集团的一份规划文件显示，2015年北京市将采购双源无轨电车2015辆，纯电动公交车90辆;到2016年计划采购双源无轨电车 1018辆，增程式电动车503辆，2016年暂时没有采购纯电动公交车的计划。不过2016年北京公交集团没有纯电动公交采购计划，不代表其他公交也没有纯电动公交采购计划，而且北京公交集团也没有确定2016年以后将不再采购纯电动公交，具体还要看各种商业模式的实际运营效果。国内还有几个有无轨电车供电条件的城市在考虑上一部分双源无轨电车，但是如果没有无轨电车供电网络的城市是不能采用这种模式的。

纯电动和双源无轨电车目前很难说谁将替代谁，王子冬认为，纯电动公交相对于双源无轨电车的好处是全程独立行驶，不需要很多的轨道线路，不会影响城市道路的整体布局。但是，受制于电池技术瓶颈，在公交领域纯电动公交续航不足，需要经常采用快充模式，因而导致了一些电池衰减严重、更换电池等维护成本高的问题。而双源无轨电车最大的好处是不需要装载过多的电池，降低了车重，增加了续航里程，技术成熟、后期维修保养费用很低，此外，双源无轨电车不需要新建充电站，只需在城市外围和固定路段布网即可，基建成本大大降低。

王子冬谈到，一条40公里的公交线路，在出发点和终点分别安装12公里左右的充电线缆，这样基本可以保证公交车能够不间断运营。其实这只是将纯电动公交定点充电改为移动中充电，而且安装的电池少，可以大大降低采购成本，随着电池技术的提升，充电线缆的距离可以逐步减少，最后还是走向纯电动公交方向。

因此王子冬认为，纯电动公交与双源无轨电车相比各有优势，并非取代关系，而是互补关系，应该根据城市基础条件的特点去选择比较经济的商业模式。甚至可以说双源无轨电车也是纯电动公交的一种，只是充电方式发生了一些变化而已。