继在上海自贸区建立海外区域营销投资平台、在硅谷建立风投公司以及成为首批试点产业链金融服务的企业之后，上汽集团仍在继续加快投资和金融服务领域的尝试。

“我们正打算收购一家第三方支付公司，以弥补财务公司在支付结算上由于营业范围而受到的限制，为集团所有成员企业拟建设的汽车金融电商平台提供第三方支付服务。”上汽集团财务总监谷峰在首届汽车财经年会上透露，这一计划将有望在近期完成。不过，其并未进一步透露这家将被收购的第三方支付公司的具体信息和涉及金额。据了解，这一支付平台将有望与上汽集团的电商平台——车享网进行对接，由此，上汽可以将整个线上服务的闭环都掌握在自己手中。在谷峰看来，互联网交易很重要的一环便是支付，自建支付平台可以使得原先的电商平台真正地做到平台一体化。与此同时，借力上汽集团旗下的财务和金融公司，未来上汽还试图打造一个产业银行，为产业链的上下游消费者和供应商提供更为丰富的金融服务。

在知名电子商务观察者鲁振旺看来，单纯从支付的角度来看，目前的第三方平台已经有足够多的选择，因此，上汽追求支付平台的“独立性”意义并不大，除非其有更大的“愿景”，通过这个支付工具，拓展其在金融服务领域的增值业务。鲁振旺举例说，“比如支付宝，既是一个支付工具，同时又可以介入更多的业务，比如保险、理财等”。确实，上汽此举并不是单纯为了打造支付闭环。据谷峰介绍，在建立起自己的支付平台后，上汽将在电商平台进一步销售自己的金融产品。从长远看，鲁振旺认为，通过这一平台，上汽还可以与银行、保险公司进行对接，从而为消费者提供包括保险在内的金融服务。

种种迹象表明，上汽集团正试图从此前单纯的汽车制造商向集汽车制造和金融服务为主体的服务贸易商转型。不止上汽，随着汽车业增速放缓的新常态到来，越来越多的汽车制造商都试图进一步平衡前端销售和后端服务链条的业务占比，寻找新的利润点。在售后业务的利润构成中，汽车金融无疑是最重要的一环。据中国汽车工业协会的预测，2025年中国汽车金融业的市场容量将达到5250亿元。也正因如此，越来越多的车企开始建立独立的汽车金融公司，统计数据显示，截至 2014年底，国内通过审批的汽车金融公司已经达到22家，主流合资品牌外，包括奇瑞、江淮等自主品牌，都建立了自己的汽车金融公司。不过，这并不意味着，车企就一定能从这一巨大的市场中分杯羹。据了解，虽然不少车企有自己的金融公司，但销售人员仍然愿意将商贷介绍给消费者。究其原因，便是与银行汽车金融贷款相比，汽车金融公司信贷方式更为灵活、审批门槛也更低，但相对利率会高于银行，在促成成交上并无太多成本优势。与此同时，在资金规模上，汽车金融公司与商业银行相比，也不可同日而语。不仅如此，汽车金融公司还面临内部体系、比如集团金融公司与旗下公司自建的金融公司，以及第三方金融机构的竞争压力。因此，要在这一市场分食更大的蛋糕，完善的服务和差异化的竞争模式显得尤为重要。