2014年对沃尔沃汽车来说是个重要的节点年，这一年，沃尔沃的全球销量达到了465866辆，首次刷新自2007年以来的年度销售纪录。在吉利入主4年后，沃尔沃已经开始步入真正意义上的复兴步伐。不过，销量数据只是企业成功的一个维度，沃尔沃汽车今后要面临的更大挑战是品牌挑战，沃尔沃在未来中国豪华车市场中的角色是怎样的?沃尔沃在中国市场未来如何布局?沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森接受了记者的采访。

记者：吉利已经入主沃尔沃4年多的时间，这期间沃尔沃有不俗的表现，你对沃尔沃现在的品牌表现打多少分?你们提出2015年是沃尔沃品牌年，具体会有哪些举措?

汉肯·塞缪尔森：沃尔沃一直在做的是希望重新定义豪华。在这个层面上，沃尔沃有三个品牌承诺：第一，车是“懂你的”，它知道你的需求。第二，它“保护你”，这主要指沃尔沃的安全和它的环保以及它在互联网等方面的应用。第三，让你“看上去与众不同”，沃尔沃这些设计语言会让你一眼就看出这是沃尔沃，和别人不一样。所以简单一句话就是我们不想抄袭别人，我们重新定义，提出北欧新豪华的概念。

记者：吉利入主沃尔沃之后双方在技术共享方面有什么合作和共享?

汉肯·塞缪尔森：目前，两家企业的技术合作还比较有限，但在将来中小车型平台出来之后大家可能见到更多一点。双方合作与分享的前提是保持各自品牌的独立性和纯洁度。

技术共享会提升吉利产品品质和科技含量，加强采购合作也可以降低双方的成本，这对于任何一个大型并购来讲都是合作带来的成果，也是很好理解的商业逻辑。除了技术共享，双方的交流还包括人才交流。比如，GC7的设计师是原沃尔沃的设计师，他现在为吉利汽车[微博]去设计产品。

记者：去年沃尔沃在中国市场共销售81221辆，成功超越美国成为沃尔沃全球最大的单一市场。你认为中国市场业绩突出的主要原因是什么?中国市场的竞争也日益加剧，沃尔沃在未来中国豪华车市场中的角色是怎样的?有没有量化的销量目标?

汉肯·塞缪尔森：沃尔沃在中国市场的中期目标就是年销量20万辆，届时将占据沃尔沃全球份额的四分之一。在中国经济的“新常态”下，我们估计整体车市很难保持像2014年这样的高增量，但我们的目标是高于中国豪华车市场的平均增速，这个数字大概在20%。

去年沃尔沃汽车在中国市场实现突破的原因有三：一是我们组织机构的成长和迅速发展，中国区从曾经的一个销售公司发展成现在的具备全职能的跨国公司区域总部，相当于沃尔沃在中国重建了一个“哥德堡”(注：哥德堡为沃尔沃汽车集团总部);二是在经销商和渠道建设较成功;三是产品线的扩大，我们在成都已经国产化两款车型;四是技术创新让产品更有竞争力，在中国发布的技术创新成果如“Drive-E”E驱智能科技全新动力总成。此外，中国团队非常优秀。

记者：对中国的业绩和市场非常肯定是不是意味着将来中国市场会获得更多的支持?未来中国市场在整个全球市场的地位是怎样的?

汉肯·塞缪尔森：中国不只是沃尔沃的“第二本土市场”，而是沃尔沃的“新故乡”。欧洲是它的家乡，中国也是家乡，要把美国也建成家乡，沃尔沃就是这样一个真正的全球化的公司。中国在全球格局里面的重要性不言而喻。在中国，我们员工数量已经由过去的160人增加到目前的4000人，并不断地建设品牌。过去，我们在中国没有工厂，而现在已经拥有三大工厂，经销商的数量也将增加到187个(今年还要再增加近30个)，这些都是强有力的支持中国市场发展的举措。

记者：据了解，第一款S60L进入美国市场的车型将会在春节后下线，把中国生产的车出口到美国市场是出于什么考虑?作为第一个出口美国市场的企业，此举对于沃尔沃的意义是什么?中国制造沃尔沃车是否有出口其他国家的规划?

汉肯·塞缪尔森：出口美国是第一步。出口美国有两个原因，一是这个产品非常有吸引力，美国的消费者要求车的后排空间比较宽大。因此，这款中国国产的加长版产品出口美国的原因是该车受到美国消费者的需求驱动，而并非因为在中国制造的“低成本”。我们出口的这个车(美版称为S60Inscription)即使在美国的产品线里面也属于高端产品。原有的S60也会持续去卖，但后排空间肯定不如S60Inscription;二是我们在全球，尤其在中国展现了沃尔沃良好的全球生产制造和质量体系，并赢得了美国消费者的信任。从中国工厂向美国出口对于沃尔沃来讲是一个意义重大的战略部署，我们非常自豪作为第一个在中国的豪华汽车制造商向美国出口。这在美国也引起了广泛的关注，从目前来看，美国的方方面面，从媒体到经销商再到公众，大家对这个中国制造的车所展现出的兴趣和评价都是非常正面的。