频频光顾的雾霾，正在唤醒所有人的行动意识，绿色出行的概念备受关注。

在众多新能源概念中，新能源汽车的发展更能影响众多概念股的后续走向。但出于成本、续航里程、充电等方面的忧虑，新能源汽车的推广和发展速度并不能令人满意。

业内专家认为，高科技产品、新兴产品从高档汽车向大众化汽车逐步普及，是汽车行业发展的自然规律。与其他豪华品牌厂商持谨慎态度不同，宝马在新能源产品方面的布局非常积极。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格表示：“2015年，我们将引入更多插电式混合动力车型，这种技术拥有显而易见的节能性以及不受限制的行驶里程，我们对其前景非常看好。作为享有独特号召力并以创新为本的品牌，我们希望在新能源车市场的发展中保持领先地位。”

自上而下的推广

2014 年，中国市场纯电动车和插电式混合动力车共计销售7.48万辆，比上年增长3.2倍，已成为仅次于美国的第二大市场。其中插电式混合动力车的交付量近3万 辆，增长近9倍。这得益于中国强有力的政策驱动，以及社会新能源汽车产品的丰富，特别是像BMWi3、i8、530Le以及特斯拉ModelS等高端产品 的上市。

根据国家制定的2020年目标——致力于实现新能源车保有量达到500万辆，除了充电基础设施的挑战，破除地方保护，鼓励插电式混合动力产品或将成为未来的关注焦点。

插电式混合动力因具备传统车型的适用性和电动车的节能性而具有广泛的市场潜力，也正成为各大厂商进军新能源市场、实现较大销量的突破口。

而在这一过程中，豪华品牌新能源汽车发展的布局，将影响整个汽车市场的走向。

正如过去一样，华晨宝马之诺1E豪华纯电动SAV的租赁模式成为了中国新能源汽车推广的一个经典案例;以宝马为代表的豪华汽车厂商所积极推进的商业区公共充 电设施建设计划，在有效缓解政府压力的同时，也在很大程度上降低了消费者的充电忧虑，此外BMWi系列车型所采用的碳纤维车身，未来或将带动一批轻型材料 技术的发展。

但目前其他豪华品牌厂商在新能源领域均比较谨慎，这种态势与当前市场环境对豪华新能源汽车品牌的局限有一定的关联。但专家认为，高档汽车进入市场，是加速市场对新兴产品的接受度、推进市场成熟速度以及营造健康完善的新能源汽车生态系统的客观需求。

目前，宝马在中国新能源汽车领域发挥着领军作用。之诺1E和BMW530Le均已进入国家新能源汽车推广车型目录，享受有关鼓励政策，这两款车与BMWi3均可在上海获得免费新能源车牌照。

从宝马获悉，这些车型在上海地区的市场需求旺盛，而充电设施仍是最大挑战，作为培育市场的核心举措之一，对那些具备家庭充电条件的客户，宝马可以免费提供充电基础设施以及安装服务。

启迪

在新能源汽车发展的浪潮中，宝马公司以其国际化的品牌影响力和领先行业的创新产品扮演了重要角色。在近130年中，汽车从来都是用钢铁、铝等金属制造车身，由内燃机提供动力。BMWi8和i3打破了这一常规，为未来创立全新基准。

2014年正式推向市场的这两款车型引发了社会的极大关注，它打消了此前所有人的顾虑。市场需求极其旺盛，等待提车的时间甚至在半年以上。在上市半年多内，BMWi产品的全球销量达1.78万辆。目前，尽管宝马位于莱比锡的工厂在不断提升产能，这些产品仍然供不应求。

长久以来，全球汽车行业均未放弃对电动汽车科技的研究，但多数保持谨慎态度，而宝马显然更加积极。

一方面，推动新能源车销量以实现厂家平均油耗指标是必然选择;而另一方面，宝马作为独立的公司更容易做出决策;同时，节能减排也是这个高档汽车品牌赋予自己的企业使命和社会责任。

宝马集团从1972年起就一直保持对电力驱动车辆的科技储备，并早在2002年提出“BMW高效动力”战略及分期目标，确立了在2010~2020年大举推广电力驱动车辆的路线图。

过去十年，宝马在优化内燃机效率方面成绩卓著，而电动汽车研发的推进步伐也非常扎实。

2008 年开始，MINIE在欧美及中国开展全球最大规模的道路实测，加上第二款测试车型BMWActiveE，累计路试里程超2000万公里，收集了大量宝贵数 据，并共享给相关市场的行业机构、科研机构及政府部门参考。这些实路测试的研究结果标明，绝大多数用户的日均行驶里程在40~60公里，这也是目前传统汽 车厂商普遍将纯电动汽车的续航里程设定为150公里左右的主要依据来源。

2011年2月，宝马集团宣布了一个历史性的决定，创立一个独立的 子品牌BMWi，专门用于新能源产品及服务，并计划推出两款革命性的车型——纯电动的BMWi3和插电式混合动力的BMWi8。这两款新车已于2007年 开始研发，采用了突破性的汽车理念，比如，其车身采用坚固而轻盈的碳纤维制成。这种高科技材料比钢轻50%，比铝轻30%，过去仅主要用于航空业。

由此，宝马集团不断推进新能源汽车相关的生产配套、产品科技、电动出行服务等举措。比如，为了保证将来碳纤维材料大批量生产的需求，宝马于2011年投资1 亿美元在美国成立一家专门的公司，并于2014年5月增加投资，将位于美国摩西湖的碳纤维工厂的产能在每年3000吨的基础上提升2倍至9000吨。碳纤 维材料的高制造成本和复杂工艺一直是难以大规模应用的障碍，而宝马目前是唯一掌握了大规模生产碳纤维材料的汽车厂家。在汽车轻量化设计已近极限的情况下， 宝马的碳纤维技术无疑为自己确立了巨大优势，并为汽车行业指出了方向。

布局

中国自2009年成为全球第一大汽车市场，各大厂家在中国与全球同步推新车已司空见惯，但是还没有哪个厂家像宝马一样在新能源领域将中国市场置于首要地位。

在 MINIE和BMWActiveE的实路测试中，北京和深圳名列其中，而2010年，宝马即与上海同济大学开展首个中德纯电动汽车科研项目。除了BMWi 将中国作为首批发布市场，宝马公司更是在充电标准、充电设施建立和市场推广方面成为急先锋。比如，宝马在中德电动车充电项目中扮演了积极角色。这一项目于 2014年7月公布，中德电动车交流电充电标准实现统一。再如，去年5月开始，宝马在上海世博园区每周都提供开放的电动出行体验，并和当地部门合作将周边 5公里的地区打造为推广示范区。目前，宝马正大力拓展与众多机构的合作，推动充电设施发展并将尝试车辆共享等全新绿色出行模式。

经过周密的准备，到2014年，宝马已经在北京、上海、深圳和沈阳等7座城市正式授权11家BMW5S经销商开展BMWi产品销售和售后服务。将来，BMWi经销商 网点将随着业务增长而逐步增多。为了鼓励更多消费者尝试和接受全新的电动出行方式，BMW还将为客户提供灵活多样的零售金融服务。

宝马携手 其合资企业华晨宝马在新能源领域的扎实步伐也是业内典范。2012年，华晨宝马响应政府号召在豪华品牌合资企业中第一个创立新品牌“之诺”，并于2014 年初采用独到的租赁模式将国内首款纯电动多功能汽车“之诺1E”推向市场。分析认为，这种租赁模式可以将用户顾虑降至最低，非常适合电动车市场培育阶段。 目前，之诺品牌在北京和上海建立了品牌展厅，并通过与国安俱乐部、运道租车等机构的合作服务于众多企事业单位和个人用户。未来，之诺将有更多产品推向市 场。

2014年，宝马又一次为中国新能源汽车市场做出了表率，推出了BMW品牌下的首款插电式混合动力豪华商务轿车BMW530Le，这也是全世界首款采用这一技术的行政级商务轿车。这款装备齐全的豪华汽车在纯电模式下可行驶58公里，百公里平均油耗仅2.0升。

这两款产品的研发得到了宝马集团的大力支持，基于“中国源、为中国”的承诺，宝马在中国的研发机构发挥了重要作用。2013年9月，华晨宝马研发中心正式成立，拥有500多人，主要从事新能源技术和产品的开发。