成立轻型商用车事业部 立足整合式发展

“提到新常态，大家首先想到的是中速增长，而实际上它最核心的是增长模式的改变，或是一种以创新为内涵的增长模式的传变。”赵景光指出。

从2014年开始，商用车市场增速放缓，并且出现负增长。按宏观形势判断，今年商用车市场将维持去年的水平。“基于这种情况，对相通的品牌从组织上、商业模式上进行调整，是福田应对新常态、应对市场环境和竞争的选择。”

“过去，旺销时生产车后就可以卖出，经销商做单一品牌可以生存的很好;但是新常态下这种情况已经不可能再维持，因此需要整合。”赵景光表示，福田很早就提出了整合增长的战略，这不仅包括市场的整合，还包括企业的整合。

“针对企业整合，福田过去的十几个网络体系，现在已经整合为四个。”赵景光认为，一个单一品牌搞一套供应商体系、配套商体系、经销商体系或服务商体系，在新常态下不足以支撑市场，因此，单一的品牌经营对于用户、经销商、供应商而言，也不足以支撑他们的企业。

“福田把奥铃品牌和商务汽车品牌整合成一个轻型商用车品牌，对产品升级以及内部资源的共享有很大好处。从一定程度上讲，它使得经销商在资源共享的基础上，提高了运营水平和盈利能力。”

此外，对于用户而言，这也是一件双赢的事。赵景光以北京为例说道，“现在很多城市不让卡车进城，有通行证的卡车就只有那么多，大量的物流怎么解决就成为了问题。对于制造企业而言，物流的客户群体是相通的，整合以后就可以共享、开发或者配置资源，奥铃和商务车事业部的合并就是迎合了这种趋势。”

升级产品 走节能环保路线

除了结构调整外，积极响应国家号召，走节能环保路线，也成为当前市场环境下，企业长远发展的出路。

自2014年以来，随着国家污染治理力度的加大以及环境污染带来的高压，政策对车企技术和产品的要求也在快速提高。“作为中国商用车销量第一的品牌，福田针对环保法规的排放升级早就已经开始。福田在几年前开发了很多新产品，因此我们才可以骄傲地说，‘市场上所有的福田产品都满足国四排放标准’。”赵景光说道。

为了应对排放升级，早在2008年，福田便携手全球领先的动力设备制造商——康明斯，成立了北京福田康明斯发动机有限公司，并先后引入康明斯ISF系列2.8升、3.8升轻型柴油发动机和ISG系列重型柴油发动机产品。如今，ISF 2.8升和3.8升发动机已经成为福田汽车旗下诸如奥铃、欧马可等多款产品的主要动力。

“福田引入的康明斯发动机从国四起步，可一直升级到国六。现在，全国的福田产品均满足国四排放标准;而出口到德国、英国的则是欧六标准;另外，福田的新能源汽车也相当于欧六标准。”赵景光补充说道。

此他指出，从近两年的市场情况来看，随着排放法规的不断升级，低端品牌的市场销量下滑严重。“因此，近三年来，福田也在对低端品牌进行产品升级调整。升级为高端产品后，不仅产品的驾乘舒适性高、油耗低、污染少，也能充分满足国家环保要求。”

互联互通 融合互联网思维

当前，互联网正一步步融入我们的生活。移动互联网时代的到来，对传统企业带来了巨大的冲击，实现企业全面的互联互通是必然趋势。

赵景光表示：“在一定程度上，不管现在提倡‘工业4.0’也好，‘中国制造2025’也好，当今一些传统的产业或者现代的制造业必须与IT或互联网融合，这是必然的趋势。因此，福田汽车也要打造成为一个具有互联网特质的汽车制造公司。”

事实上，福田汽车很早就提出了要致力于“打造具有互联网特质的汽车公司”，通过将传统汽车业务触网，实现营销和服务模式创新，为用户带来全新体验。

“互联互通的经营方针，实际上是指导福田未来发展的战略举措。而且，互联互通不光是企业内部的互联互通，还有产业之间的，比如制造业和IT之间的互联互通、用户线上及线下销售模式的转变。”赵景光总结说道。