中国汽车工业协会日前将2015年的汽车销量增幅预期下调至3%，而年初该协会预测2015年车市增幅将维持在7%左右。“预期下调主要受GDP和工业整体运行情况放缓、管理审核机构把控变得严格和资本市场不稳定等多个方面的影响。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为。不过业内普遍预测，经过本轮调整下半年车市仍有亮点，部分细分市场涨势可期，全年车市或呈“U”型走势。

联手救市

当“价格战”的效力逐渐被市场吞噬时，大众、宝马等主流车企正在试图寻求新一轮的“自救”。

据澎湃新闻网消息，由于中国市场需求下降，大众汽车集团正向其部分中国经销商提供总计10亿元(1.61亿美元)的资金援助。报道称，销售一汽-大众生产的大众品牌汽车的经销商将会获得上述资金。数据显示，上半年一汽-大众共销售80.4万辆新车，销量同比下滑11.3%。对此，一汽-大众企业发言人李鹏程承认：“经销商遇到了一些难题。基于当前情形，我们当然要帮助他们摆脱(困境)。”但其并未谈及或证实补贴的详细信息。

与此同时，一汽-大众人事方面也出现重大调整。7月10日，一汽集团内部会议宣布，一汽-大众销售公司总经理胡汉杰将调职一汽解放担任党委书记兼常务副总经理，原一汽集团营销管理部部长董修惠将接任胡汉杰的职务，并完成快速换岗。“此次人事变动，可以看出一汽方面希望通过董修惠在营销方面的成功经验，帮助一汽-大众走出困境。”有业内人士如此评价。

积极寻求自救的还有宝马。宝马在近期发布了第二季度对经销商的特殊奖励政策，补贴金额或将超过20亿元，这已经是宝马对经销商的第二次补贴，在今年年初就向国内经销商支付了51亿元的补贴。据悉，宝马调整第二季度的供货量的措施效果显著。目前，宝马的经销商库存平均降至1.5个月以下，低于全行业平均水平。下半年，宝马将继续为经销商业务发展提供支持，包括适当调整第三季度的目标，让经销商库存保持在健康水平。

“6月份车企已开始努力承担行业压力、化解风险，6月份车市总产量环比5月份减少6万辆，而厂家库存较5月份增6万辆，这体现了厂家的责任意识增强。”乘联会一位负责人表示。

在厂商主动自救的同时，车市自身的一些向好因素也为下半年车市奠定了企稳的基调。其中，新能源车预计在政策持续发力以及车企加速布局的背景下，将继续保持高速增长的态势;与此同时，自主品牌与日系品牌在成功找到差异化竞争的基础上，通过大力挖掘SUV与MPV两大细分市场的机遇，也有望实现逆势飘红。

工信部7月7日发布的数据显示，今年上半年我国新能源汽车保持高速增长态势，累计生产7.85万辆，同比增长3倍;新能源车总销量达到7.11万辆，是去年上半年的2.4倍。业内分析认为，从今年上半年国内政策加大对电动汽车推广的倾向性鼓励，以及充电站桩等配套设施和产业链的投资升温来看，新能源车中的电动乘用车的消费将在下半年继续高歌猛进。

从政策面看，《新建纯电动乘用车企业管理规定》于今年上半年正式出炉，首次下调了新进电动车生产企业的准入门槛。在车企层面，新品投放也在加速，知豆、比亚迪、宝马、大众、通用、特斯拉等相继推出了庞大的市场计划。其中，大众中国宣布将在未来四年实现15款新能源汽车国产，上海通用在未来五年将有10款以上新能源车覆盖各种新能源车型等。

除了新能源车市场，自主品牌也开始焕发活力。中汽协数据显示，今年上半年自主品牌乘用车共销售418.46万辆，同比增长14.75%，占乘用车销售总量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54%。除此之外，上半年日系品牌也集体实现逆市回暖。卡罗拉、RAV4、全新汉兰达、缤智、XR-V、CX-5等车型均成为各车企销量的主要贡献者，日系品牌的新车战略卓有成效，这也是其至今未加入“价格战”的主要原因。

“U”型企稳

中国汽车市场研究所6月底发布的第12期《中国汽车市场“新常态”：分析与展望》报告指出，中国汽车市场前景依然乐观，不同意目前弥漫的对中国汽车市场悲观的观点。2015年是中国汽车市场调结构、稳增长年，决不是“拐点年”。报告同时预测，2015年国内汽车产销将达2450万辆，并闯关2500万辆。

“面对近期的车市剧烈下滑，我们认为今年车市还有机会走出‘U’型走势。”中国汽车市场研究所首席分析师王国荣认为：“5-6月的夏季已接近周期性增长的增速谷底，7-8月的车市下滑更严重，但我们仍期待今年的U型增长特征。随着股市稳下来，四季度乘用车增换购需求会逐步释放，而且四季度的刚性购买需求将推动车市增速回升。”

“下半年车市整体还是会增长，只是增幅不如预期。”有车企负责人直言。与这位车企负责人一样，多数业内人士认为，今年的车市仍会保持一个增长的态势，只是对增幅的多少争议较大，但前提是“无论是厂家还是经销商，甚至是政府层面，谁都不能旁观”。

刚刚公布的长安汽车上半年销量业绩显示：长安汽车1-6月完成销售146.57万辆，同比增长11%。“如果按照我们的计划，下半年一般情况下比上半年还多一点，所以把任务完成了就行了，冲得太高压力还是挺大的。”长安汽车品牌公关部部长杨大勇的心情颇为轻松。

与杨大勇同样保持乐观心态的还有沃尔沃中国销售公司CEO付强。“今年的情况比较特殊。”付强认为，稳增长将成为中国汽车市场的新常态，而非现在的微增长。

“我们期待政府在鼓励股市、楼市发展的同时，应该给车市更好的支持。比如金融贷款补贴政策对车市的支持、加速推出新一批的节能环保车的补贴目录、实施出口汇率补贴以确保自主品牌出口的合理增长等等。”王国荣补充道。

从目前看，下半年车市很难将全年走势拉出一个大大的“V”字，但即便是缓慢企稳的“U”字，也必是倾各方之力才能达成。