8月2日，由北京市商务委员会、北京市科学技术委员会和北京市发展与改革委员会主办，北京商报承办的北京新能源汽车发展论坛在北京北辰亚运村汽 车交易市场正式举行。来自政府相关部门和汽车企业的相关负责人，以及汽车行业的专家们针对我们需要什么样的新能源车政策、新能源车市场的未来发展趋势如 何、新能源车的配套该怎么建等问题进行了观点交流和碰撞。与会代表普遍认为，新能源汽车市场发展前景看好，如何更好地提升技术、布局管理以及创新营销，赋 予新能源汽车更强劲的竞争力，已成为业内共同关注的焦点。

高增长趋势不可改变

统计数据显示，2014年新能源汽车共生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。今年1-6月，新能源汽车生产 7.6万辆，销售7.27万辆，分别增长2.5倍和2.7倍。其中，纯电动乘用车占总量还非常小，但从历史来看已经处于峰值，而且呈现出加速上升的趋势。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，与整体汽车市场相比，未来新能源汽车将是中国汽车市场最主要的增长点，销量持续高增长不可改变。

北京作为新能源汽车推广应用示范城市，新能源汽车推广也得到了快速发展。数据显示，截至今年上半年，北京累计推广纯电动汽车约1.8万辆。北京 市新能源汽车推广促进中心主任牛近明表示，新能源汽车产业的快速发展将成为大趋势。从北京自身的发展情况来看新能源汽车增长是全方位的，以纯电动汽车为 主，在环卫、公交、租赁、出租以及私人等市场的应用都得到了大幅度增长。

值得关注的是，北京携手张家口获得第二十四届冬奥会的举办权后，新能源汽车再次迎来了快速增长的机遇。北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长赵 景光透露，“北京市政府已明确将新能源汽车打造成服务首都高精尖的主导产业，智慧城市建设跟电动车移动互联终端结合，北京市也设计了一个战略，目前正在研 讨”。

互联共享破解充电难题

在全国乘用车信息联席会秘书长崔东树看来，北京市纯电动汽车发展为全国其他城市树立了典范，如果未来月销能突破5000辆，届时将对整个新能源车发展，对整个产业链和生态环境都会带来重要的影响，因此，北京的政策引导作用极为重要。

不过，目前充电难已是全球汽车企业推广新能源汽车面临的难题，师建华认为，这需要政府和企业的配合以及环境的营造共同攻克。

针对充电设施的建设问题，普天能源(北京)有限公司总经理刘峰表示，目前充电桩安装最大的困难在于建设难，这也反映在用地和用电的问题上，以及充电桩投资的成熟商业模式没有建立。

按照计划，今年北京将力争新建2000根公用充电桩，形成六环内平均服务半径为5公里的公用充电网络。

据悉，充电设备在建设过程中普遍遇到的难题就是缺少互联互通，之前苦于没有诸如充电接口标准、通信协议等相关国家标准，各个车企都是自行制定相 关内容，导致有的充电系统只能为某一种类型或品牌的电动车充电。汽车行业资深评论员贾新光认为，一旦实现新能源汽车之间的互联互通，将对整个行业的发展带 来质的飞跃。

续航里程面临技术突破

实际上，受到材质和技术的制约，目前电池所提供的续航里程有限，加上充电桩设置的数量无法满足需求等问题，已经成为阻碍新能源汽车推广的最大障碍。

据悉，目前国内生产的纯电动乘用车在综合工况下的续航里程均未达到300公里，而想要增加里程，也意味着电池成本的增加。

腾势汽车北中国区总监葆旭东表示，续航里程的提高不仅可以提高到传统燃油汽车的水平，同时减少了对充电桩的依赖，将极大地刺激消费者的购买热情。“如果新能源汽车续航里程不够的话，我们会面临出局，因此未来最应致力的还是续航里程问题。”

对此，师建华表示，全球汽车企业都在研发攻克电池续航里程的难题，电池技术预计很快就会有所突破，突破400公里加上充电方便，市场销量增长将会达到一个飞跃的速度，届时新能源汽车在中国这个全球最大的市场得到快速发展将指日可待。