2015年中国汽车市场期中考刚过，奥迪便计划再下血本掏12亿补贴经销商，而在此之前，奥迪曾于2014年12月已经补贴过经销商20.5亿。

其实，奥迪的情况并非偶然。早从2014年下半年中国车市增速明显放缓开始，很多车企为了缓解经销商的困境，便开始频频使出补贴大招，补贴方式各有不同，其中，豪华车品牌对经销商的补贴最厉害。截至7月，仅奥迪、宝马补贴已近百亿元。

车企补贴经销商一览表

据中国汽车流通协会和中国汽车工业协会的最新数据显示，6月汽车经销商综合库存系数为1.68，仍处于警戒线水平以上。同时，6月我国汽车销量同比下降2.3%，持续走低。

受库存长期高位运行及市场持续低迷的双重夹击，大部分经销商经营陷入困境，而部分经销商经营已然处于倒闭边缘。今年5月，央视便报道了北京联拓集团、河南涌鑫集团、广汽菲亚特位于深圳的经销商的资金链都已断，甚至出现了经销商跑路的现象。

中国汽车流通协会副秘书长沈荣告诉记者，现在每辆新车的利润不到2%，连银行的利息都付不起，就更不要说赚钱了。

在此局面下，就算平日里有再多积怨，车企也不可能眼看着经销商破产。于是，以豪华车品牌为代表的各大汽车企业纷纷开始推出更为宽松的商务政策， 力图扶助经销商渡过难关。车企与经销商原本剑拔弩张的关系似乎随着一场“红包大战”变得亲密了许多。难道补贴真能让经销商扭亏为盈吗?

专家：补贴只是权益之计 改变厂家主导权过重才是根本

沈荣在接受采访时表示，车企采取巨额补贴经销商的方式只是权益之计。要想从根本上改变这种局面，就要调整厂家主导权过重的问题。

“厂家在销售网点规划上布局不能太密，要适度，这样才能给经销商留有生存空间。”他认为，目前，经销商经营之困产生的根本原因是：在《汽车品牌 销售管理办法》引领下，厂家对销售网点布局与市场实际需求情况严重不符。因此，厂家需要合理安排生产计划，避免囤积大量库存之后向经销商压车。

他还表示，经销商也要改变80%经营利润都靠维修的盈利模式，否则只会进入死循环，寻找良性的经营轨道才是长久之计。