为了尽快在乘用车市场占据一席之地，江铃正在不断深化与福特的合作，以加速其在SUV产品线上的“排兵布阵”。

日前，福特撼路者车型正式在江铃汽车的小蓝工厂下线，作为江铃与福特合作生产的首款乘用车型，撼路者的推出标志着江铃在乘用车市场发力的新开始。

“福特撼路者为江铃汽车开创了一个领跑中大型SUV细分市场的契机，也开启了江铃与福特合作的全新篇章。”日前，在撼路者车型的下线仪式上，江铃汽车股份有限公司总裁陈远清对《中国经营报》记者说。

近年来，中国的商用车市场发展不断受阻，而作为以商用车起家的江铃，很早就确定了“转攻”乘用车市场的计划，而撼路者正是江铃福特品牌首次试水市场的乘用车产品，其将肩负着为品牌打开市场局面的重任，因此找准市场定位就显得尤为重要。

首款乘用车下线

定位于大中型SUV的撼路者，是福特在华“1515”战略收官之年的一款重磅产品，“福特撼路者是福特SUV家族的重要一员，借助于合作伙伴江铃在福特车型的丰富制造经验和全球顶级水平的小蓝工厂，我们成功地打造了这款全新SUV产品。”福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官罗礼祥对撼路者的前景十分看好。

江铃汽车直接将撼路者对标丰田的普拉多，在江铃汽车销售有限公司总经理李青看来，当前的细分市场上，能够取代普拉多的产品很少，而撼路者将以更优惠的价格、更好的品质来与普拉多展开竞争。此外，撼路者是江铃福特品牌首次试水市场的乘用车产品，其将肩负着为品牌打开市场局面的重任，因此找准市场定位就显得尤为重要。

据江铃官方公布的数据显示，今年上半年，公司共销售了13.33万辆整车，同比仅上升0.24%。销量中包括5.98万辆卡车、2.91万辆JMC品牌皮卡、1.09万辆驭胜品牌SUV，以及3.34万辆福特品牌商用车。而其中，皮卡、驭胜SUV和福特商用车销量，都较2014年有不同程度的下滑。

相关分析人士认为，江铃业绩出现下滑，主要是因为近几年轻客、轻卡行业需求量不断萎缩，这同时也导致了江铃的盈利能力持续下行。由此看来，提升乘用车板块的业绩表现，是当前唯一能救江铃于“水深火热”中的方式。

事实上，江铃清楚地意识到，其“由商转乘”仅靠自身的资源远远不够，定位于中级SUV的驭胜新S350，一度被公司看好，但销量不佳就是最好的佐证。有了福特的支持，江铃在拼战乘用车市场时，显得更有底气。

罗礼祥表示：“今年是福特与江铃合作的第20年，我相信在下一个20年，我们会进一步深化彼此的合作关系，我们很快还将有更多的产品在中国市场上投放。”记者了解到，在2016年，福特的全新MPV车型将正式在江铃生产，而除此之外，基于福特技术研发的、内部代号为N330的小型SUV，也将正式推出。由此，江铃福特的乘用车产品线将在接下来几年内，得到进一步扩充。

“短板”待补

事实上，江铃汽车在很早期就确定了“转攻”乘用车市场的计划，但由其自主开发的乘用车品牌驭胜，却并没能有效的打开市场发展局面。2013年初，通过多番努力，江铃汽车董事会批准了与福特汽车公司和福特环球技术公司之间的《J08整车技术许可合同》，以及与福特汽车公司之间的《J08整车项目工程服务协议》。在江铃看来，福特在乘用车尤其是SUV上的技术优势，以及双方合作多年的经验累积，将为江铃在乘用车市场开启真正的“春天”。

“对于江铃的乘用车产品而言，目前摆在其面前最大的两个问题，分别是品牌转型艰难以及销售渠道不独立。”一名不愿具名的行业人士表示。在他看来，这两点都将对江铃乘用车发展带来很大影响。

不过，尽管在江铃看来，福特现有产品的加入，能加速弥补其乘用车产品线的缺失，并迅速提升其在乘用车市场发展的速度。但事实上，从发展商用车转型至发展乘用车，江铃仍有很多亟待修补的“短板”，比如品牌营销、服务体系、销售渠道等方面。

或许正是对上述问题有所认识，江铃才在前几年不断寻求与福特更深层次的合作，以寄望借助福特品牌的技术沉淀，帮助江铃在乘用车板块“重新开局”。不过也有业内人士表示，乘用车品牌的营销工作主要掌握在中方手中，这对于没有太多乘用车经营经验的江铃而言，会是一个不小的挑战。

据悉，江铃为了节约成本，撼路者将跟全顺放在一起销售。“但是会有两个团队来管理。因此，撼路者的硬件设施、销售流程及服务流程，都将严格按照福特乘用车最新的标准来改造，管理上会采用更多兼容并步的方式。”李青透露道。

当然，“商乘共线”的渠道销售模式，能在短期内解决江铃福特品牌乘用车的销售问题，但从长久来看，建立乘用车独立的销售渠道，将更利于品牌和产品的市场接受度。就此，江铃方面透露，9月份，所有的江铃福特展厅将联合开幕，届时关于江铃福特品牌的销售、服务内容，将有进一步消息公布。

现阶段，国内SUV市场的需求量热度不减，江铃也似乎遇到了乘用车发展历程中的最好时机，在福特的协助下，江铃能否排除困难在乘用车市场开启“第二春”，将考验着江铃团队的管理水平。