9月20日，上汽集团正式发布其“全生命周期”连锁实体服务品牌 -- “车享家”，全面进军汽车后市场。

中国人爱网购，在“国民爸爸”马云的引领下，衣食住行一“网”打尽，近年来更是海淘风大甚，连汪洋大海都不能阻止网购族们血拼的脚步。

中国人也爱车，是他们成就了中国车市的黄金10年，让其超越美国成为了全球第一大汽车市场。随之而来的“后市场”也相应地进入了极速攀升期，维修、保养等成为了有车族们不可避免的日常生活中一部分。

当“爱车族”遇上“网购族”，两个基数如此庞大的群体叠加，本应天雷勾地火，可现实却是不温又不火。是什么在阻止“互联网+”概念下的汽车后市场真正崛起?

爱网购的中国人图的是个便利，互联网交易能减少大量时间、精力成本。爱车的中国人则图的是个优质，对爱车的养护自然是追求专业化、高品质。而区别于一般零售产品下单-送货上门的简单交易闭环，对用户和车辆来说，上门服务的场景并不存在，服务需求也不尽相同。如果汽车电商的线下承接能力不足，那么承接网点少、线上线下信息不对称、专业度不够、服务品质差、业务单一等问题反而会让用车生活徒增烦恼。

总而言之，理想的养车、用车消费应该是要线上省心线下靠谱。因此，面对用车族们现代化汽车服务需求，成熟的汽车电商O2O应该向“全”看 -- 全面覆盖线下线上、全生命周期服务，培养健全的“汽车生活链”的生态，帮助消费者养成“互联网+”时代用车生活新习惯，从而让国内汽车后市场发展土壤真正肥沃起来。

诚然，“全”对于一个单纯的电商平台来说，未免有些强人所难，尤其是对于汽车，其背后所支撑的企业技术实力与品牌公信力必须足够强大，整合资源、运作后市场服务模块的能力也必须足够成熟，而以上能力的缺失，正是国内大部分汽车电商O2O模式不够完善的主要原因。

谁能达到以上要求?资本和运作实力兼备的车企自然是极为合适的，关键是能否及时将传统的整车厂产销思维加以转变，跟上“互联网+”时代的步伐。提到车企在互联网领域的开拓和创新，上汽集团向来不遗余力，从车联网元老，到车享平台建立，上汽充分展现出其互联网思维的领先性，更重要的是能够与企业自身实体优势有机结合，各取所需、各展所长，线上线下快速融合，真正契合消费者利益点。

2014年3月28日，上汽集团打造的O2O电子商务平台 -- 车享平台上线，不论是业内外口碑或是实际订单量皆有出色表现。而就在上周日，9月20日，上汽又正式发布其“全生命周期”连锁实体服务品牌 -- “车享家”，全面进军汽车后市场。当线上业务体系成熟的车享平台结合车享家落地，上汽在汽车商务领域的棋越下越大，也越走越稳。除了新车销售，车享的业务更全面覆盖了售后服务领域，从维修保养、洗车美容、二手车评估、汽车用品，再到分时租赁和道路救援等都包罗其中。这样一套全生命周期的汽车后市场服务，由一家拥有30余年经营沉淀的知识、技术、资源优势，又具备互联网思维和实践经验的世界500强企业提供，不仅对于上汽集团的消费者，对于整个国内汽车消费者而言，都是值得信赖的。

要落实车享的“全生命周期”的服务理念，“车享家”的落地至关重要，也是将线上线下打通融合的关键所在，至此，线下服务网点不再是单纯的加盟商。我们可喜的看到，除了“车享家”首批服务网点运营顺利外，消费者可以在自己周边发现更多的“车享家”服务基站，真正达到了“源自上汽，e站到家” 。

“整车为王”的时代已渐渐没落，一条上下游贯通的汽车全产业链体系已成为公认的致胜关键。其中，也包括汽车后市场的售后保养等环节，同时该市场更应自成体系而非各自为营。“全周期全产业链”不仅仅是汽车制造的关键词，对于汽车后市场而言也是如此，上汽的“车享+车享家”战略基于这一理念，为中国汽车后市场开拓了一个新方向，而该市场走多远，还有待消费者与企业的共同推动。