外资新能源汽车在华尚未成势 新商业在经过今年10月汽车产销环比、同比大幅上升的时间点之后，市场对于汽车行业的年度销量数字，似乎也在逐步恢复信心。

1到10月，汽车产销分别完成了1928.03万辆和1927.81万辆，产量略高于上年同期，销量同比增长1.5%。值得一提的是，新能源汽车也保持了高增长态势，总计3.6494万辆的新能源汽车同比增长了4.2倍之多。

国产汽车中，包括长安、东风、比亚迪、广汽等拳头产品也有抢眼表现。这类产品的集体振奋，主要是品牌定位、营销方式、研发能力等多重原因引起的，而未来国产车的发展方向也会朝着电动化、电商化和智能化前行。

国产汽车迅速崛起

10月份，中国品牌乘用车共销售80.68万辆，环比增长15.49%，同比增长19.41%，占乘用车总销量的41.65%，占有率比上月提升1.76个百分点。

德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售34.89万辆、31.26万辆、24.17万辆、15.79万辆和6.61万辆，分别占乘用车销售总量的18.01%、16.14%、12.48%、8.15%和3.42%。

事实上，业绩提升的缘由，除了各大公司不断升级自己的新品外，也是它们不断从其他合作伙伴和竞争对手那里学习、效仿和思考的结果。

长安汽车总 裁朱华荣在接受《第一财经日报》记者采访时就表示：“中国品牌之间需要联合，中国品牌与世界品牌也同样需要联合，比如说长安和福特做了联合，其他公司也可 与通用等企业各自联合。目前虽很难，但未来还是有机会的。这种方式有：彼此生产基地之间的联合、技术方面的合作等。当然，中国品牌需要成长到一定的程 度。”

经济发展在今年以来似乎有了不少变化，一些指标不如从前亮眼。但作为汽车公司而言，仍在坚持从其他伙伴那里吸取新的经验，并增加调研、客户体验 和研发。长安汽车副总裁李伟就告诉本报记者，公司在中国设有9个用户调研基地、每年进行上千场次的用户调研。尽管长安在不少方面与世界大型汽车企业也有很 大差距，但一直在取长补短。

东风汽车公司副总经理刘卫东则对记者说，自主品牌的销售比起合资、海外品牌来说要艰难得多，“我们早就认识到要做好一款车，需从营销角度规划，把握消费者的需求。特别是在中国，新东西不断出现，设计、营销以及技术等都需要发力。”

他也表示，东风风神的核心定位是“时尚与科技”。而在东风乘用车中，未来也希望逐步从中端走向中高端，贯彻品牌向上和战略车型，使得产品与客户 能够互相匹配，“我们公司也在安排更多新款，希望通过新车型、新技术等来争夺市场、应对价格战，总的来说汽车企业想要出挑，关键在于竞争力，并不是完全看 价格。”

电动化、电商化及智能化势不可挡

除了传统汽车厂商本身的努力之外，今年汽车行业尤其是国产汽车产业的变化也很大。在民生证券分析师崔琰看来，国内汽车将向着电动化、电商化和智 能化、共享化等方向迈进。谈及“电动化”，未来国产新能源汽车会有不少产品下线，且新能源乘用车的发展空间会很大，运营租赁模式有望解决现存痛点。

按照广汽丰田方面的预测，2020年，该公司的混动比例将达到30%到40%，插电式混合动力汽车也将成为其混动的一个延续。该公司会先通过混动车 型打开市场，量级上去后，再长远看插电式混动。而对于中国国产汽车来说，无论是一直遥遥领先的比亚迪，还是紧跟其后的吉利康迪、北汽、众泰、知豆以及江 淮、奇瑞、长安等，都有自己的新能源产品线，如比亚迪唐、吉利康迪熊猫、北汽E系、众泰云100、长安逸动等，市场反响都在逐步提升。比亚迪率先上市的燃 油版车型，加上吉利的微型纯电动熊猫和众泰用于城市短途通勤的微电动车，都在针对差异化、便捷化和电动化发展。

此外，电商化趋势也会在国内汽车产业中尤其是国产汽车销售中逐步浮出水面。目前互联网行业会对汽车后市场进行重构，而重构的顺序也会从维修保养、二手车和新车销售等循序渐进，逐步引起人们对于电商化的重视。

在智能化和共享化领域，未来随着乐视汽车、阿里巴巴等 公司的介入，智能化产业链也会向外延伸。长安汽车新闻发言人、长安汽车工程研究总院常务副院长兼党委书记谭本宏就表示，智能化汽车的技术定义是，具备汽车 联网、自动驾驶和车内、车际通讯等要素，融合了传感器、雷达、GPS定位和人工智能等技术，使得汽车更具智能环境感和能力，自动分析汽车行驶的安全及危险 状态，最终实现替代人。而智能化汽车今后也会成为兵家必争之地。