抬头显示、3D触摸、人机交互越来越多的新技术集成在显示屏上，让用户驾驶及娱乐体验更佳。技术及市场需求将刺激汽车显示屏市场的大发展，智能汽车时代，汽车显示屏将成为一个巨大的宝藏，如何开启这座宝藏，考验着每家企业的智慧。

近日，记者就汽车显示屏的发展趋势等问题采访了国内外多家汽车零部件企业人士。他们纷纷表示，高清大屏化、集成化、智能化是未来汽车显示屏的发展趋势，而且伴随互联网技术与汽车技术融合的加深，汽车显示屏将带给驾乘人员更多、更便捷的功能和体验。

■高清大屏集成时代到来

“一是屏幕尺寸变大，会达到10寸及以上，且更加高清(1080p)，同时OLED机电激光显示、触感屏、曲 屏等新的屏会陆续出现在汽车上;二是多屏合一，主要指内在主机合一的功能;三是除显示方面的优化外，功能也更加全面，比如会实现实时在线;四是裸眼3D、 实景增强等新显示技术将得到应用。”近日，博世汽车多媒体事业部中国区副总裁朱光伟向《中国汽车报》记者介绍汽车显示屏的发展趋势。

当前，一些高端车上采用了尺寸超大的显示屏，如第二代沃尔沃XC90和特斯拉Model S。朱光伟认为，自动驾驶时代，确实会有更大显示屏的需求出现，可以肯定的是高清大屏是未来发展趋势。但从目前用户体验看，超大屏幕并不完全是件好事，屏 是HMI(人机界面)的呈现载体，屏的大小应该和显示的内容和功能相匹配，不能为了酷炫而盲目追求大屏。德赛西威副总经理段拥政也认为，特斯拉大屏其实从 美学造型上看是很突兀的，尺寸大小需要匹配整车的内饰造型。

朱光伟认为，中控屏会集成更多的控制功能，人机交互有多样的实现方式，包括手势、触觉、视觉和听觉。未来多种 方式会相互结合，而在这个过程当中，车载显示屏将会发挥重要作用。此外，车载显示屏集成也有很多优势，一是集合了娱乐、社交、信息、导航等实用功能，在提 高驾驶乐趣的同时也提供便利性，其实也间接地提高了安全性;二是成本的降低;三是带来了多样设计风格的可能性。

对于新技术在现实中的应用，朱光伟告诉记者：“目前触摸屏的普及程度很高，前装装机率也很高;HUD(抬头显 示)也在快速推广期，该技术的好处在于信息显示在驾驶者正前方，驾驶者的视线可以不离开驾驶方向，安全性可大大提高;对于人机交互，不同企业则分别采用不 同的实现方式，如手势、语音交互、虹膜识别等。”

■整车企业角逐的“兵家重地”

段拥政表示，车载显示屏除了显示，还兼顾操控功能。未来整车的电子设备会越来越多，显示、提醒、联网以及操控要求也越来越丰富。可以说，车载显示屏将会成为整车企业的“兵家必争之地”，并逐步成为标准配置。

目前，全球车企都在争夺汽车显示屏市场。欧美主攻控制系统，车载触摸屏市场由大陆、博世、福特和江森自控等汽 车主控台组件厂商控制。亚太地区则是车载触摸显示屏的博弈，主要由松下、阿尔派等企业提供。市场研究机构IHS指出，全球汽车显示器总体产值可望由 2015年的90多亿美元，大幅攀升至2021年的186亿美元，增长一倍之多，其中，中控屏占近半比重，HUD产值成长最为强劲。

安徽金海达汽车电子有限公司总经理陈建海认为，未来的市场空间主要体现在仪表与中控系统、娱乐及通信办公系 统。但关键技术控制在博世、大陆等外资手中，我国在液晶显示屏技术的可靠性上还存在问题。“汽车智能化势在必行，而汽车智能化的首要标志，就是给汽车配置 一块液晶显示屏，就像手机从功能机到智能机的转变一样。”段拥政告诉记者，初期阶段，技术难度和成本会是一个障碍，但随着装配量的增多，成本也一定会下 降。其实，中控屏现在已经逐渐在中低级车上装配了，相信再过2~3年，中控屏将会全面普及，但全虚拟仪表屏的普及会晚一些。

■中控屏和仪表屏会合二为一吗?

2015款奥迪TT舍弃中控显示屏，将所有信息展示在仪表屏上。很多人猜想，中控屏和仪表屏会合二为一吗?

朱光伟告诉记者，如果整车企业必须要将仪表盘与中控台合二为一，从技术上是可以实现的。但具体还是取决于整车厂对车辆设计和风格的定义。

陈建海认为，中控屏相对仪表屏是一个辅助角色。仪表有许多车用驾驶信息需要显示，涉及安全因素和法规较多，是 必不可少的，可靠性要求高;中控屏是显示娱乐和驾驶舒适信息，非必需要求，也不是法规强制要求，可靠性要求较低。但作为个性化选择和功能实现，在仪表屏上 可以实现中控的全部功能。

段拥政也表示，双方各有分工。仪表屏所在的区域更方便驾驶者在驾驶时观看，但对于车内其他成员而言，这个位置 无法看到;而中控的位置适于信息分享，所以多媒体信息适合显示在这里。从操作角度而言，仪表屏无法支持触摸操作(中间隔着方向盘)，只能通过方向盘按钮简 单操作;而中控屏则可以通过触控(甚至是接近感应)做复杂操作。目前，二者可做信息的交流分享，暂时无法相互取代。但如果真正的无人驾驶时代到来，车内显 示屏的功能和位置肯定会重构，届时将会出现新的产品形态。