中国汽车市场经过十余年的高速增长，如今告别了昔日的狂飙式的突进，转而迈入微增长的新常态，汽车产销量、汽车业的收入以及利润增长幅度都在显著减小。产能过剩和行业竞争加剧，对于汽车企业来说是个不小的考验，逆水行舟，不进则退，如何才能在新常态下抓住产业发展机遇成为车企的一道必答题。

通用汽车：四个方案将改变未来汽车蓝图

通用汽车战略与全球业务规划副总裁 Michael Ableson指出，汽车产业模式在不断发展与提升，汽车消费者的需求越来越个性化。电力驱动、自动驾驶、智能互联与共享模式四个方案可以改变未来汽车的蓝图。

首先，电力驱动是增加汽车的效率性和续航里程的方式，未来将引领潮流。

第二，智能网联，互联网时代，很多事物都被互联网联系在一起，智能互联网在过去几年发展十分迅速，未来也将持续发展。

第三，共享模式，汽车共享可以使多人同时使用一辆汽车，这样可以提升燃油经济性和小旅行，这种方式在美国已经运营了很久，在中国也有滴滴打车等平台。汽车共享的发展取决于监管，费用计算取决于市场，归根结底，汽车业的共性模式将更好的改变汽车产业的格局，。

第四，自动驾驶，纯粹的自动驾驶完全不需要人的操控，但这个技术非常困难，还没有完全在市场上推出。自动驾驶实际上是改变了人们驾驶的方式和驾驶模式，自动驾驶可以减少成本，同时改善驾驶感受，帮助我们在具体的工况之下保持安全。

对于消费者而言，汽车最大的优势就是安全性上述四个技术未来发展成什么样的格局还不得而知，但是这是汽车发展的必然方向。

戴姆勒：电子化与数字化将影响到汽车产业链

戴姆勒股份公司管理委员会成员唐仕凯认为，国产化是戴姆勒在中国市场成功的关键，“去年，戴姆勒销售的车辆有2/3是本地生产的，戴姆勒与北汽一道不断地提升奔驰国产车型的份额，增加竞争力。”

本地研发能力也是成功的关键，“戴姆勒在华研发扩大三倍，以便能够更快地将中国客户的需求反映在新车型上。”

唐仕凯预测，未来汽车业务模式会有前所未有的变化。“汽车是重资产行业，电子化与数字化将影响到整个汽车产业链，使研发更快，工厂更加高效、灵活，成本更低。”

唐仕凯认为，分时租赁和自动驾驶是汽车发展趋势，他指出，戴姆勒已经拥有3万辆的分时租赁车辆。对于自动驾驶，唐仕凯表示，自动驾驶的电动车将会吸引更多的参与者。

长安汽车：不忘初衷 为用户创造价值

长安汽车总裁朱华荣指出，随着中国市场的快速发展，中国市场年均复合增长率达到15.4%，十年来中国汽车在全球的总销量从8.8%上升到27%。十年来，中国品牌也取得了高速增长，始终保持了30%左右的增长率，2015年进一步增长0.6个百分点。

同时，中国汽车品牌面临的竞争压力在加大，中国汽车品牌的轿车市场占有率在逐年下降，实际销量也在下降，说明一旦一个市场区域成熟，中国品牌面临很多问题。朱华荣指出，中国品牌有产品竞争力是个伪命题，“我们实际成本是和国际品牌差不多，而我们的售价却相差甚远，除了A00级车以外，在轿车市场A0、 B级车都在50%以上的售价差距。”

朱华荣认为，应对激烈竞争，中国品牌汽车首先要具备打造经典产品和服务的能力，始终不忘初衷，这是真正为用户创造价值的核心。其次，要打造快速的反应能力，互联网时代为中国品牌提供了前所未有的机遇，再加上对中国市场、文化、用户的把握，中国品牌完全可以打造快速服务市场、快速响应用户需求的一系列产品与服务，集成众多的基于互联网为手段的若干的与用户接触的通讯平台、交流平台。第三，要打造大数据的整合应用能力，互联网大数据将使中国汽车产业的模式发生众多的变化，包括产品升级、价值链以及产业链等。

广汽：全球化和合作共赢是汽车产业重要特点

根据预测，2020年中国家庭年均可支配收入1.6-3.4万美元的中产阶级将为1.6亿户，富裕家庭约为2千户，他们将是普通汽车和豪华汽车的目标消费群体。城镇化也有利于引发消费需求，增加居民的目标消费群体。预计中国经济仍然能保持长时间的中高速增长，未来5年GDP平均复合增长率保持在7%左右，增速呈现趋势性放缓。预计到2020年中国GDP总量将超过100万亿人民币规模。伴随着中国经济的新常态，中国汽车市场未来的增速也将放缓，但是汽车市场中长期持续稳健增长的潜力仍然巨大，“十三五”中国汽车市场将完成由2500万辆向3100万辆级别的跨越，年均复合增长率预计在5%左右。

广汽集团执行董事、常务副总经理冯兴亚指出，中国经济和中国汽车市场均步入新常态，增长速度从高速增长向中高速转变，增长结构从失衡增长向优化增长转变，产业结构呈现服务化、智能化、高端化的特征，第三产业比重持续上升，精神享受型、发展型的消费比重将不断提高。预计“十三五”期间，无论是服务业占比还是服务业对整个经济增长的贡献都将超过50%，消费需求增长对拉动经济增长的作用更加明显。

冯兴亚表示，消费者的消费行为正在发生改变。一是价值观的多元化，客户的消费是追求个性化和差异性;二是注重消费体验，不再仅关注商品，也非常关注消费过程的体验和售后维护;三是消费渠道互联网化。“根据相关的测算，到2020年80后、90后及新生代的汽车购买者的比例将超过50%。”

在经济全球化的背景下，冯兴亚认为，汽车产业全球化和合作共赢仍然是当前汽车产业重要的特点。继金融危机后世界“6+3”格局发生了变化，汽车产业全球化布局程度加深，大型跨国公司的国际化以合作为主流，跨国公司企业间的合作多通过兼并重组、战略合作等多样化的资本形式，形成全产业链的资源共享。跨国汽车企业对中国市场的重视与日俱增，部分车企已经实现中国本土研发并推出中国市场的专属车型，以更好满足中国消费者的需求。部分的豪华品牌的跨国车企也在中国设立研发中心，逐步向中国设计转型。