近日援引日本媒体报道，在之前公开的四款车型基础上，三菱汽车旗下另外10款停售车型也被曝存在燃油经济性测试中美化油耗数值的舞弊行为。三菱汽车计划在近日向日本国交省就具体涉事车型进行陈述。

三菱汽车油耗造假再度升级，而且呈现愈演愈烈的趋势。眼看着瞒不住了，三菱汽车总裁(社长)相川哲郎在发布会中也承认测试数据是三菱方面有意为之。

由于国内诸多自主品牌也装载的是三菱发动机，三菱油耗造假事件远远没有结束，长远来看，蝴蝶效应波及到中国也只是事件问题。

从年初大众到如今三菱，车企屡屡陷入油耗门陷阱不能自拔，到底是什么在驱使他们一次又一次的铤而走险呢?

油耗测试各不相同 漏洞太多给机会

目前各国比较有权威性的轻型车油耗试验主要有以下三个，欧盟的NEDC工况、美国的FTP75工况以及日本的JC08工况。三种工况测试流程有所不同，标准不同，因而得出的最终标准也不尽相同。欧盟工况主要在欧洲、澳大利亚、中国使用;美国工况主要在美国、加拿大、美洲地区使用;日本工况主要是日本本土使用。

小编不想去探索以上三种工况都是如何测试油耗的。但是三家测试标准都不相同，而且使用地区也不尽相同，难免给车企这样的跨国企业留下制度上的漏洞。一款热销车型不可能只让它去适应一种油耗测试标准，而且各个国家之间也有各种各样适合本国国情的附加条件，所以油耗测试说简单也简单，说复杂也确实复杂。

制度层面上的混乱往往给车企带来一种惯性的解决办法，很难说这种造假手段是真的是刻意为之,唯一能从根本上解决油耗造假的办法就是建立全球统一测试标准工况，结束过去长期的混乱局面。

其他企业能从中学到什么?

以三菱为例，油耗造假对企业的影响不仅仅是破坏了企业产品在消费者心中的形象，其带来的负面效应可以说是全方面的。

首先它破坏了企业内部长期以来形成的企业文化，加深了员工对企业的自我怀疑。员工可以为了竞争力而不惜采取任何行动或者发表任何言论，就算这会打碎消费者的信心。三菱首席执行官和首席运营官据说都准备辞职。股价几乎腰斩。企业面对内部架构重建的问题，俗话说千里之堤毁于蚁穴，被迫的内部重组对企业的隐性伤害远远高于我们实际看到的样子。未来三菱能否从阴影里缓过来确实很难说。所以这要求企业要建立合适的严格的内部审查机制。监管能带来的肯定不是负担，而是一种对风险的规避。

其次，测试程序的缺陷和市场竞争利益的驱动，是车企‘造假’行为产生的重要原因。车企不惜违背诚信在这方面下功夫，足见燃油经济性的重要。车企应该把精力用在了正道上，脚踏实地践行节能减排的责任与使命，有些则是想尽办法弄虚作假，夸大宣传。欲纠正这种不正之风，还需依赖第三方检测机构，将送检的车辆与实际生产车辆的差异。

最后，技术进步是车企能率先冲出的杀手锏。燃油经济性历来是各汽车厂家竞争的一大领域，加之近年来各地环保意识的加强，各国的燃油消耗指标日益收紧，整车厂在技术改进与产品利益之间权衡徘徊。为了增强产品的市场竞争力，车企用漂亮虚高的测试数据可以骗过不懂行的消费者。只有通过技术的进步，不断完善测试评价体系，从根源上杜绝“造假”。

测试不是目的

不过，测试总归是测试，并不能完全还原真实情况。一切的试验都只是在模拟汽车在某一种主流路况下的行驶状况。由于车主的驾驶方式和路况千差万别，因此每辆车的实际油耗也会千差万别。循环测试工况测试的油耗结果仅作为一种参考而存在。

我国几乎照搬了欧洲的循环工况测试法则，所以导致现在工信部油耗数据不准确。欧洲NEDC循环工况比美国FTP75工况测试更加宽松，因此绝大多数车辆取得的试验结果往往低于实际使用。

从目前得知的最新进展来看，油耗造假涉事的车型基本上都无缘中国市场。很难说这是一件好事，笔者总觉得在隐隐担忧。如果国内的耗油监测能更加严格，少一些套路多一些真诚，一波企业中枪也就在所难免了。