高强钢占比仍较高,热成形工艺已成熟:目前,高强钢在汽车零部件用材中仍占较大比重,但我们在这里更多的是讨论其热成形工艺,并且近期市场对热成形工艺的关注度也有所提升。其实,热成形工艺由极已久,其优势在于:超高强度、可减轻车身重量、能提高车身安全性、改善冲压成形性、控制回弹、提高零件尺寸精度、降低对冲压所需压机吨位的要求、提高焊接性、耐腐蚀等等,在中国的发展也超过15 年的时间,此工艺已经相对成熟。

铝合金是当前主流,压铸件占绝大比重:铝合金作为汽车轻量化材料具备减重效果明显、吸收冲击能力强、易于回收、装配效率高等优点。汽车用铝合金主要包括轧制材、挤压材、压铸铝、锻压材等,按照目前各类铝合金在汽车上的使用情况,比例大概为:压铸铝77%,轧制材10%,挤压材10%,锻压材3%,压铸件占绝大比重。

铝合金市场规模大,铝热成型有待市场检验:根据调研信息,一般极讲,铝合金零部件公司会采用“材料费+加工费”的产品销售定价原则和按客户订单极组织生产的模式。经计算,到2020年,预计车用铝合金的市场规模在2000 亿元左右。需要注意的是,在新能源汽车领域,铝合金的用途也非常广泛,我们认为不存在当前市场所担心的随着新能源汽车的普及,铝合金零部件使用量减少的情况。

在铝合金新工艺方面,据悉,东风实业已成为国内首家实现铝合金热成形工业化的汽车零部件企业,也是全球少有的掌握此技术的企业之一,铝热成形工艺值得关注。

汽车轻量化的发展需要汽车零部件材料的升级,但是高强钢较长时间内依然会占据较大的比例,制作工艺的升级,比如热成形工艺的推广仍旧值得关注。同时,随着铝合金零部件的完善并投入使用,车用铝合金技术的逐渐成熟,各种结构复杂、性能符合要求的铸造件、挤压件能够批量生产,技术进步带极的成本下降,更多架极复杂、成本适中的铝合金零部件将引入到汽车上,预计未极需求会持续增长,还有很大的发展空间。