全球的汽车市场迎来拐点。《日本经济新闻》1月16日报道称，在最大市场中国和第2位的美国2018年的新车销售被踩下急刹车。由于汽车共享服务的兴起等，全球汽车市场今后将迎来低增长时代。各汽车厂商正加紧开发纯电动汽车(EV)和自动驾驶汽车等新一代汽车。但是，单凭一家企业的力量将难以生存下去。今后，各企业通过选择与集中战略强化擅长的领域，通过与其他车企合作实现优势互补的合纵连横将全面启动。

2018年中国的新车销量同比减少2.8%至2808万辆左右，时隔28年首次下滑。其背景是，美国发动贸易战导致经济增速放缓以及2017年汽车购置税结束前抢购需求的反作用。中国政府讨论出台汽车下乡政策，力争使2019年的汽车销量保持在与2018年持平的水平。

美国2018年的新车销量同比增长0.3%至1727万辆左右，几乎与上年持平。英国调查公司IHS Market和全美汽车经销商大会(NADA)预测，2019年的新车销量将减少2.7%，陷入负增长。IHS的资深分析师Christopher Hopson分析称“利率上涨以及与二手车市场的竞争对新车需求构成压力”。

中美的新车销量占全球约一半

全球的新车销量中，中国销量占3成，美国占2成，两国合计占5成左右。中美汽车市场同时失速还将对零部件供应等供应链产生巨大影响。大型咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的总经理Alexandre Marian指出“汽车产业到了需要准备应对全球性经济减速的时候”。

新车销售的低迷还存在并非暂时性的结构性问题。那就是消费动向的转变，即汽车消费从“拥有”向“使用”过渡。

据IHS Market统计，由于汽车共享服务的兴起等，2018-2022年新车市场的年均增速将为2%，较2011-2017年的3.7%几乎下降一半。预计日美欧的汽车市场将转为负增长，中国的增速也将大幅放缓。

据德勤咨询(Deloitte Tohmatsu Consulting)调查，在世界的主要地方城市，以私家车为中心的移动方式出现减少。据推算，到2050年利用共享汽车的移动出行比例将从2015年的约7%提高至约28%。

由于市场发生上述变化，中国政府和欧盟提出改变汽车产业政策。相关国家着眼通过严格的环保限制推动汽车迅速从燃油车向纯电动车转变，从而培育电池等新的产业。

中国从2019年开始实施要求汽车厂商必须生产一定比例新能源汽车的新能源车积分政策。新能源车被视为将切实增长的领域，中国2018年的新能源车销售达到约125万辆，同比大幅增长了62%。

从“拥有”到“使用”

一方面，在自动驾驶汽车和互联汽车等新一代汽车的开发竞争方面，美国暂时领先。在消费观念从拥有向使用转变的背景下，汽车产业结构将加速向以行驶数据为武器的新移动服务转变。

纯电动车和自动驾驶汽车等新一代汽车的开发凭借车企一己之力很难完成。在世界主要市场的环保限制和交通规则不断变化的背景下，各汽车厂商不再单打独斗、而是活用合作关系的趋势日趋活跃。

2018年丰田汽车与软银集团达成合作，本田也和通用汽车(GM)的子公携手加速推进自动驾驶技术的开发。在纯电动车技术开发领域，由丰田、马自达、电装主导，斯巴鲁、铃木和日野汽车等全部9家日本车企结成了联盟。

在发达国家汽车市场迎来平台期的背景下，开拓新兴国家市场成为赢得生存的关键。但是汽车厂商难以独自开拓特点各异的新兴国家市场。在销售层面，通过选择与集中来推进优势互补型战略成为当务之急。

铃木从中国市场退出，专注于开拓其占据优势的印度市场，在电动化等新一代技术开发层面，计划活用与丰田的一系列合作。丰田则在印度与铃木相互供应车辆，将活用铃木的销售网络，致力于开拓中国等其他新兴国家市场。

另外，日产汽车、法国雷诺和三菱汽车联盟则将分占优势市场。三菱汽车着力开拓印度尼西亚等东南亚市场，擅长纯电动汽车技术的日产则将深耕中国市场。