近些年，氢能行业发展势头很猛，作为燃料电池可使用的一种能源，氢能因其较高的能量密度及优异的环保特性而被看重。特别是在今年氢能源还被首次写入《政府工作报告》，同时加上地方政策上的扶持，市场迅速点燃对氢能的热情，让该领域受到了前所未有的关注，多路资本热情高涨。

目前，A股已有不少上市公司涉足氢能业务，记者通过不同软件查询发现，目前已经有多达30~50家上市公司头顶氢能概念，比如：红阳能源、京城股份、中泰股份、全柴动力、美锦能源，雄韬股份、天沃科技等等，但必须注意的是，其中有些公司可能是在“蹭”概念。

当然，相比于资本市场的“激情燃烧”所不同，氢能行业人士对行业发展态度较为冷静，大家表示，由于氢能行业尚处于起步阶段，还有不少难点需要攻克，特别是技术、成本及配套设施建设三座“大山”需要跨越，但是从长远看，氢能行业颇具前景，只是需投入更多时间进行培育。

国内氢燃料汽车目前主要应用于长途车、商用车等领域，但由于乘用车对燃料电池的技术和能量密度要求高，特别是储氢瓶等技术环节遭遇瓶颈，短时期内，还是比较难应用于乘用车领域。

目前国内炼厂大多用天然气制氢，每吨成本在8000元至10000元，而通过压缩液化、运输、加氢站等，最后用到整车领域成本就更高了，据了解，百公里油耗方面，现在氢燃料汽车的能源成本比燃油车还要高。

除此之外，目前国内加氢站布局的速度慢的有点超乎想象，据氢云链了解，截至2018年11月，中国共有27座建成的加氢站（其中3座已拆除），另有16座在建。已建成27座加氢站中，多数仅供示范车辆加注使用，尚未完全向社会公开。不过，据《节能与新能源汽车技术路线图》指出，到2030年中国加氢站数量将超过1000座。

总的来说，氢燃料汽车比较复杂的系统，需要燃料堆、控制系统、水处理等环节共同合作完成，特别是燃料堆对于所使用的材料要求特别高，目前几乎采用国外进口，最终导致材料价格很高，成本无法下降。

和锂电池对比，氢能源具有续航里程长、加氢时间短、报废可回收等优势，但氢燃料车现在的用途比较特殊，加上出于成本和安全性方面的考虑，它的商用化普及还需要较长时间的应用和发展。