中国计划到2025年将纯电动车、插电式混合动力车及燃料电池车的新车销售占比提升至20%。为了推动新能源汽车的发展，自2009年起，中央财政就对新能源汽车推广应用予以补助，截止至2018年3月，根据工信部公开数据测算，新能源汽车中央补贴累计清算或发放约958.4亿元。

此外，各大城市纷纷执行严苛的车辆尾气排放新规，为了促进电动车销售，部分地区的购车用户还可优先获得牌照，以及享受不限行的政策倾斜。阿里巴巴、腾讯等科技公司也迅速向汽车业展开投资，他们在数字化领域经验丰富，资金雄厚，将抵挡特斯拉、戴姆勒及福特等全球大牌车企的挑战。中国汽车产业环境还催生了大量的电动车初创企业，据不完全统计，数量约为490家。

但在取得30年的稳定增长后，2018年中国车市出现萎缩，销量同比跌幅为3.8%。尽管电动车市场依然在增长中，但车市的下行趋势明显。2019年4月，新能源汽车同比增长18.1%。相较之下，2018年新能源汽车的同比增幅高达62%。

全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示，截至2019年6月14日，中国电动车领域所获得的风投金额同比下降近九成，跌至7.83亿美元。相较之下，2018年同期（截至2018年6月中旬）的风投金额高达60亿美元，从中可以看出，风险投资家对于中国电动车行业的投资项目开始变得谨慎起来。

中美贸易争端确实导致了汽车业的不稳定，消费者和投资商觉得不确定性加剧，但这并非中国汽车业萎缩的唯一原因。其实，谈到中国电动车市场，有很多问题只需细想下就能明白：近500家新能源造车企业，谁能活到最后？原型车确实很吸引人，但从原型车向量产车型的过渡是否能顺利进行？

中国电动车市场正处于巩固阶段。政府收紧了享受补贴的标准，规定最低续航里程数要达到250公里以上的电动车才能享受补贴，且补贴额度减半。2020年将完全取消这类补贴。中国新能源汽车市场的95%是被本土企业所占据，外资汽车企业并未真正打入到中国的电动车市场。一方面，国外车企希望利用技术优势进军中国，另一方面，为解决生存问题，中国车企也纷纷进军国际市场。

这对于外资车企而言，显然不是好兆头。德国之声就对德国的新能源汽车发展提出了担忧，以往中国车进入欧洲是非常困难的，但未来，随着德国道路上的电动车数量增加，中国电动车的数量也将随之增多。为减少车企对亚洲供应商的依赖，德国经济部将对三家电池联盟资助10亿欧元的资金。这笔资金将加强欧洲车企和电池生产商抗衡宁德时代、LG化学和三星等亚洲竞争对手的能力。

而随着中央补贴即将正式退出，外资企业也加快了在中国布署电动车产品的速度。大众宣布将在两年内引进30款电动车型，并且一半将会在中国实现量产；通用汽车也表示将2023年之前在华推出20款新能源车型；宝马与长城汽车签署合作意向书，宣布在中国生产MINI纯电动车。最快的是特斯拉，2019年下半年，国产Model 3就将正式上市了。

外资车企虽然进入电动车时间较晚，但也有足够的技术积累，在车市下行、补贴退坡、外资入华三浪叠加之际，这场电动车的大逃杀或许才刚刚开始。