技术从来都是螺旋式上升，突破并非一朝一夕。

8月2日，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯声称，大众集团将在欧洲建厂生产固态电池，并有望在2024-2025年间实现量产；而日前美国能源部直接财政拨款910万美元给通用汽车用于研发，并表明其中200万美元要与固态电池开发有关；8月22日，蔚来汽车与辉能科技战略合作协议，双方将共同打造采用辉能MAB固态电池包的样车。未来双方将围绕固态电池的生产等展开进一步的合作。

一系列迹象表明，国内外汽车厂商都开始对固态电池加大投入。其根本原因是锂电技术的部分局限性，固态电池的盈利前景巨大。

一、锂电的技术局限

中汽协数据显示，7月我国新能源乘用车销售6.7万辆，环比下降51.4%，同比下降9.4%。

我国新能源汽车销量7月份遇冷，表面上看是受政策补贴下滑影响，其实还是核心的锂离子电池技术局限，性价比还不够高，安全性受质疑，产品优势不够明显。

因此要想保住销量，在无补贴时代活得更好，锂离子电池必须降成本，实现高安全性、高能密度、轻重量等目标。

就目前情况看，正极材料已转向高镍三元发展；负极材料虽集中于石墨材料，但也向硅碳负极进行过渡。

不过正负极材料性能即使足够好，能量密度还是会止步于400Wh/kg，这是由正负极材料的理论容量所决定的。

相反，固态电池其碱金属电极能增加能量密度，还能延长使用寿命，同时固态电解质的传输效率高，不会发生过热爆炸，有充分的安全性。

二、安全性能为主

尽管今年7月销量遇冷，但总体来看新能源汽车销量依旧逐年增长。

新能源汽车发生安全事故，其中电池自燃占31%，这让潜在消费者顾虑重重，也影响新能源汽车发展进程的推进。

新能源汽车的安全性，牵动着市场消费者的心，很容易产生负面影响，毕竟没有人愿意拿生命去买车。

而选用固态电解质，将会有效降低电池自燃风险。

现在各国车企都在大力研发固态电池技术，某种程度上，就是试图用高安全性这个“护城河”，拦截竞争对手，占领更多市场。

三、固态电池发展路线

固态电池采用不可燃的固态电解质替换可燃性的有机液态电解质，将会大幅提升电池系统的安全性，同时能够更好适配高能量正负极并减轻系统重量，实现能量密度同步提升。可以说很好地弥补了锂离子电池的上述两大技术局限。

在各类新型电池体系中，固态电池是距离产业化最近的下一代技术，这已成为产业与科学界的共识。

固态电池的发展过程，本质上是减少液态电解液使用，从半固态到准固态，最终迈向无液体的全固态电池。

固态电池电导率高,机械强度高,能量密度高,但电极和电解质界面还存在研究难点，大规模产业化、降低成本等难题还有待攻克。但固态电池已经迈出产业化的步伐。

有利的一面是国内锂电池领域有对应的技术积累和产业资源，可协助实现小部分商业化的固态电池产品。不利的一面是成本和应用领域受限，对比传统锂电暂未形成足够的竞争优势。

四、固态电池应用

固态电池是锂电池技术发展的必然结果，在特定应用领域，完全可以替代现有锂电产品。

固态电池体积小，有望率先发挥安全与柔性优势，优先在成本敏感度小的微电池领域扩展，如RFID、植入式医疗设备、无线传感器等。

然后随着技术和产品成熟，固态锂电池成本降低，再加上高能密度和体容量小，可装载于行程较短的家用乘用车、公交车，作为动力电池使用。

最后大规模踏入电动车与储能市场，从高端品牌往下渗透，实现下游需求的全面爆发。

固态电池技术的突破，将会给包括新能源汽车在内的许多应用领域带来巨大收益，形成至少万亿级规模市场。

固态电池，才刚崭露头角，未来的路还需要时间磨练。