新一波补贴开始清算，又是几家欢乐几家愁。

10月11日，工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》。审核信息表（下称2017补贴审核表）显示，企业申报补贴的236881辆新能源汽车中，207409辆通过审核，申报的244.14亿元中，约有220.27亿元通过审核。

新能源商用车企业仍是收红包的主力，比如，宇通通过审核的补贴金额达到45.9亿元。新能源乘用车为主的领域，比亚迪则以34.61亿元的过审补贴金额，领先其他车企。

另一方面，因为没跑够2万公里，又有不少新能源汽车被拦在补贴门外。这也是其余29472辆新能源汽车没有通过审核的最主要原因。如果终审核查维持2017补贴审核，当期新能源汽车实际获得的补贴将比企业申请数额少发放近24亿元。

值得一提的是，电池组能量密度与推荐目录不一致、未接入国家监管平台、驱动电机功率与推荐目录不一致、关键零部件发票信息与推荐目录不一致等，也导致部分新能源汽车没有过审，可能最终无法获得补贴。

被核减的主要新能源车型有哪些？哪款电动车，电池组能量密度不符合推荐目录的数量最多？

2017补贴审核表显示，当期企业申报新能源汽车补贴的车辆为236881辆，申报金额约为244.14亿元。经专家组核定，通过审核的车辆数为207409辆，车企应获补贴预计约为220.27亿元。

超过220亿元的补贴大红包，主要发给宇通（通过核算45.9亿元）、中通（通过核算11.2亿元）、比亚迪（通过核算34.61亿元）等传统新能源汽车企业。

这些车企也是以往新能源汽车补贴的大赢家。 

补贴申报的多，核减的也不少。

“省”出近24亿元补贴，可能很大程度靠新能源汽车国家监测与管理平台（下称国家监管平台）。多数未过审的新能源汽车，核减原因都是“行驶里程数不满2万公里”，而负责里程数据核定的正是国家监管平台。

2017补贴审核表整理的数据显示，当期核减新能源汽车数量超过500辆的车型中，绝大多数都有不少比例数量未达到2万公里门槛。

以某主流新能源车企为例，2017补贴审核表中，该企业有12794辆新能源汽车申报补贴，但通过审核的只有6207辆。其中，该车企某重点车型的申报数量为7425辆，因行驶里程数不满2万公里而被核减的数量达到3344辆，审核通过比例仅为55%。（见下表）

部分核减数量超过500辆的新能源汽车车型

另一家有大量车辆补贴被2万公里要求卡住的是陕西通家，该企业同期有3532辆通家福纯电动厢式运输车申报补贴，核减数量达到2062辆。其中，1958辆因不满2万公里行驶里程要求，可能无法获得补贴。

针对新能源汽车，尤其是运营车辆的闲置问题，主管部门2016年发布的新能源汽车补贴规定，要求非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程达到3万公里后才可发放。2018年，补贴政策调整，将运营里程标准降为2万公里。

即便里程门槛降低，仍有不少新能源汽车没能达标。

2018年10月，中国工程院院士、车辆电动化专家孙逢春在公开演讲中表示，当年上半年，基于国家监管平台的数据比对，主管部门剔除了没有达到2万公里运营里程要求的车辆，因此少拨付的新能源汽车补贴达数亿元。

另外，2017补贴审核表中，除了没跑够国家监管平台核定的2万公里，还有部分车辆因未接入国家监管平台，或上传数据不符合政策和国标要求被核减。

因核心零部件核定问题，补贴可能落空的车型也不少。

比如，2017补贴审核表中，另外一家主流新能源车企有1867辆纯电动车型申报补贴，但这批车全部未通过审核。其中，多达1706辆车辆被核减的原因都是电池组能量密度与推荐目录参数不一致。（见上表）

该车因此成为2017补贴审核表中，电池组能量密度不符合推荐目录数量最多的车型。比亚迪汽车、力帆汽车等企业也有部分车型，因同样的原因可能最终无法获得补贴。

除此之外，还有少量新能源车型，因驱动电机型号与推荐目录不一致、关键零部件发票信息与推荐目录不一致等原因被核减。

2017补贴审核表公示期为10月11日至10月17日。

参照工信部此前发布的新能源汽车补贴清算终审车辆信息，2017补贴审核表中被核减部分车型，在终审中可能被取消核减，获得补贴；而通过审核的车型，也有可能因其他原因被判定核减。