焊装调整线是白车身整车下线前的最后一道工序，是保证白车身各装配部位的间隙精度、表面精度的重要环节。其工艺装备主要包括装配夹具、装配辅具、工具及输送系统等。其中工具属于标准化工具（定值扭矩扳机、各类角磨机、手动棘轮机械以及拔坑机械等）；输送系统（板式链输送系统、往复式传输系统、滚床传输以及自行小车传输）也有其相对固定的模式，只要能满足生产纲领即可，其结构具有一定的通用性，柔性化程度高；只有装配夹具、装配辅具是用来保证四门两盖与车身的刚性连接，控制车身总成与各连接部位的间隙与表面精度的。因此装配夹具、装配辅具的调试与应用将直接影响整车的装配
质量。

车身外观匹配的意义
外观匹配的定义是依据外观间隙图，综合考虑美观性和工艺性，保证车身与外观件装配间隙和各外观装配件之间的平度、间隙、均匀度以及对齐度等要求的调试过程。白车身制造精度的提升，是新车型量产的重点，随着冲压覆盖件模具国产化的普及，零件尺寸质量的提升和整车匹配面临着更多的问题和挑战。目前白车身制造精度可归结为两个方面：门盖零件匹配精度和整车功能尺寸精度。
门盖调试过程是为车身外观匹配服务的，无论是门盖夹具、检具还是装具都是为了保证门盖的尺寸精度，从而达到装配整车后的外观质量要求。合理地应用装具有利于车身前期匹配和量产装配的一致性，提高整车车身外观质量，提高生产效率，降低员工劳动强度。

门盖装具概述
装具也称装配夹具，是通过对门、盖的夹紧、定位后对铰链进行拧紧、焊接，以使门盖外观匹配系数具备一致性的辅助安装工具。
常用的门盖装具有四门总成装具、发动机盖总成装具、后背门（行李箱盖）总成装具以及翼子板装具。从装具装配形式上可分为内置式、外置式和铰链自定位式三种。
1.外置式装具
外置式装具即为将装具放置在门外侧，利用门外板进行定位的装具。根据其定位方式可分为两类：①利用门盖外板的包边线对门盖进行定位，再利用车身形面对装具进行定位并进行装配；②利用在门盖外板包边线对门盖进行定位，再利用车身上的定位孔对装具进行定位并进行装配，此种形式用的较为普遍，要求车身前期设计必须要留有可用的定位孔。
2.内置式装具
内置式装具即为将装具放置在门内侧，利用门内板进行定位的装具。根据其定位方式可分为两类：①利用门框形面定位装具，再利用门内板形面或内板孔定位门进行定位装配的装具；②利用车身上的定位孔定位装具，再利用门内板形面或内板孔定位门进行定位装配的装具。 
3.铰链自定位式
通过铰链与车身装配孔的紧密配合，对门总成的定位装配。作业时利用下门槛及地板孔放置门装具，将门放到装具上进行装配工作。
4.门盖装具设计原则
门盖装具设计原则包括以下几个方面：
（1）满足装配工艺和生产节拍要求；
（2）要保证标准化、通用化与系列化，以提高柔性化程度及后期可维护性；
（3）采用符合定位基准一致性原则，以减少定位误差；坐标系以车身RPS为基准；优先采用孔定位，其次采用外形面定位，尽量不选外形复杂的曲面；
（4）装具中的定位销、非加工件尽量采用标准化和系列化的部件，减少后期维护成本投入；
（5）装具的本体在满足刚性要求下尽可能提升轻量化程度，对于车身表面件等易划伤、变形件、表面精度有影响的定位形面采用非金属材料，防止将表面件划伤、变形；
（6）装具在设计过程中必须考虑维修复原性及组装过程防错性，每个定位块、夹紧块及定位单元明显处打印部件号；
（7）为保证装具精度，对于主定位销不允许通过三坐标检测后加减垫片来保证精度；定位块、夹紧块要具有可调性；
（8）气动夹紧时，应有补偿的夹紧行程及合理的夹紧力，以不破坏定位的稳定性及不损坏制件表面为原则；
（9）装具本身质量超过12 kg的应考虑悬吊形式和动力推进或升降装置。
门盖装具调试应用
1.门盖装具调试主要内容
装配夹具总成分为三个部分，即装具对车身定位夹紧部分、本体以及装具对分装件的定位夹紧部分。在进行门盖装具调试时，主要调试车身前门与后门、前后门与侧围之间的间隙、内间隙以及平度；前翼子板、前门、侧围A柱、发动机盖、前格栅以及前照灯等部件相互之间的间隙、平度；后背门（行李箱盖、后灯、侧围后部）、后保险杠以及顶盖等相互之间的间隙、平度。
同时，门盖装具调试还要保证白车身骨架、翼子板前后、前照灯、前格栅、后视镜、三角块、密封胶条以及装饰条等附件的装配一致性及稳定性。
2.装具的操作顺序
内置式装具操作顺序如图1所示，将装具放置到车身上，定位夹紧；而后搬运门将其放置到手动装具上，用装具夹紧门，拧紧螺栓；最后打开门，移开装具。
外置式装具操作顺序如图2所示，将门装配到装具上，对装具门进行定位夹紧；而后移动装具到车身上定位、夹紧，对门铰链进行拧紧或焊接；最后打开门总成装具，移开装具。

3.装具的定位分析
（1）内置装具
内置装具的定位原理如图3所示，门分总成在装配铰链时需以外板（边及面）作为基准进行装配，以确保门外板定位面与铰链定位面的一致性，用内板吸收误差，以确保门的平度；在检具上以内板定位孔进行定位，进行品质检查，以确保门内板与外板的压合稳定性。

因内置式装具将门的装配误差累积在了前照灯处（±1.5 mm)，所以前照灯与翼子板的配合需要手工进行调整，此时需调整前照灯来满足翼子板、发动机盖与前照灯、前保险杠的配合，所以前照灯的安装孔要具有调整量，建议调整量为±1.5 mm。
需要意识到，内置装具在四门装配时的交车标准是外观间隙、平度，对内间隙未做更多的要求，后期会存在重复调整的现象。同时装配时都是以后门向前依次调整，累积误差在前照灯处，对发动机盖、前照灯装配影响较大，总装交车困难。
（2）外置装具
外置装具的定位原理如图4所示，门分总成在装配铰链时需以外板（边及面）作为基准进行装配，以确保门外板定位面与铰链定位面的一致性，用内板吸收误差，以确保门的平度；在检具上以外板边定位，进行品质检查，以确保门压合后外形尺寸的合格性。
因外置式装具将门的装配误累积在前照灯处（±0.7 mm)，所以前照灯与翼子板的配合需要手工进行调整，此时只有调整前照灯来满足翼子板、发动机盖与前照灯、前保险杠的配合，所以前照灯的安装孔要具有调整量，建议调整量为±1.5 mm。

总结
需要说明的是，装具是一种辅助装配工具，在某些产品及工艺下可不使用装具。同时，装具是对合格的门板进行稳定的夹紧定位，从而达到外观间隙一致性、稳定性的匹配要求的生产工具，它不能解决门板不合格的问题；它只能保证所装配间隙的一致性、稳定性，不能通过装具确保零件的平度问题。因此，各生产企业应清楚地认识到装具的作用和生产意义，从而更好地使用装具。