据中国汽车流通协会发布的数据显示，截至2月12日17时，汽车经销商综合复工效率仅为8.40%，已复工市场内驻场商户到岗率不足20%，大大低于此前的计划复工率。

复工日已过三天，仅五分之一员工返岗

此前，多数车企和4S店都将复工时间定为2月10日，如今距离规定复工时间已过四天，在中汽协发布的数据中2月12日前的员工复工率却仅为20.2%，销售效率4.7%，售后效率6.2%。

在未复工原因中，有71.9%的经销商表示是由于地方政府对复工时间的规定导致，其中40.6%的经销商选择原因为复工申请未得到批准。据乘联会公布的数据显示，除新疆外，我国25个汽车生产省市，均发布了全省或者部分城市的延迟复工通知。其中，湖北省要求非必须行业复工时间不得早于2月14日。

除此之外，未复工原因中有40.6%的经销商表示是由于防疫物资短缺不支持复工占，其他未复工原因还包括员工返岗过程存在困难，复工后业务量不支持运营开销等。

半数车企难复产，奔驰一天损失4亿元

经销商们复工难，车企工厂也难逃复工延迟。在2月10日开工潮下，北京现代、特斯拉、蔚来汽车、长安福特等半数车企相继开工，位于湖北的东风汽车总部、东风多家合资工厂、上汽通用工厂等却仍旧处于停产状态。上汽-大众只有上海工厂按照此前规划于2月10日复工，其他外地工厂则预计都要等到2月17日才能复工。

并且，为应对政府要求，或面对物流不稳定和零配件供应不足等问题，一些车企即便复工，也难以实现复产。其中，广汽新能源和广汽三菱等车企2月10日复工不复产，广汽三菱工厂复产预计不早于2月17日。吉利汽车和华晨宝马等还未复工的企业，工厂复产目前也都推迟到了2月17日。

与此同时，停工停产为整个汽车行业带来了巨大损失。2月6日，北京奔驰向天津市政府以及天津武清区发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工，并在信函中表示“公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币。”然而就目前看来，北京奔驰短期内仍然难以达到全面复工。

疫情之下，车企都在负重前行，当下努力挺过难关是对车企们运营和实力的考验。