受疫情影响，自2020年2月起，每月月初例行举办的中国汽车流通协会月度数据发布会改为线上发布。而在疫情越发受到控制的当下，如果不出意外，6月1日的这次线上发布会，将是“最后一次”线上会议。

在最后一次线上会议上，流通协会仍就库存预警指数、二手车数据、进口车市场、保值率报告等进行了详细介绍。

数据显示，今年5月，汽车经销商库存预警指数为54.2%，环比下降4.6个百分点，同比上升0.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。其中，5月份进口&豪华品牌指数环比上升，主流合资品牌指数、自主品牌指数环比下降。

二手车市场方面，4月，二手车交易价格区间在3万元以下的车辆市场占比最大，为37.01%，环比下降1.73%；30万元以上价格区间的二手车交易市场占比最小，为2.66%，环比增长0.21%；4月份，除3万以下、3-5万价格区间的二手车交易量环比有所下降以外，其他价格区间交易量环比均有所增长。

今年1—4月，豪华品牌仍是进口车销售主力，占销售总量的78.9%，下滑22.5%；非豪华品牌、超豪华品牌分别下滑35.3%和7.4%。4月，豪华、超豪华品牌销售企稳，分别增长3.6%和13.0%，非豪华品牌下滑18.4%。

具体到细分品牌方面，4月，进口品牌前十名半数以上增长，包括雷克萨斯、宝马、奔驰、保时捷、丰田、路虎。1—4月，品牌格局稳定，前三名是雷克萨斯、宝马和奔驰；进口前十名品牌中保时捷受Macan、Cayenne车型拉动，实现增长，其余品牌均下降。

来自精真估的数据显示，5月线上车源量为89.2万，已经超过去年同期88.9万，此时此刻，正是二手车商最忙碌的季节。其中，合资品牌里定位主流的丰田、本田、日产、大众的保值率都有下降；定位豪华的奔驰、宝马、奥迪保值率都比上月有所回升。其中宝马代表性的3系，本月二手车价格涨幅明显，新款3系反而难以吸引粉丝。

在部分合资品牌更换logo或车标之后，自主品牌也掀起一轮换标的热潮，但换标之后的保值率变化却各不相同。保值率上涨的品牌包括：五菱宝骏、北京汽车、荣威名爵；保值率下降的品牌有：一汽奔腾。五菱品牌交叉型乘用车（微面）较多，在换标并且推出新的车型规划之后，五菱、宝骏将共同征战乘用车市场，预计保值率将继续领先。

疫情防控进入平稳期之后，经销商的客流量有一定的提升，但是消费者却越来越“挑剔”。

中国汽车流通协会汽车售后服务质量监测大数据平台（CADA云数聚）发布的《2020年5月中国汽车消费者口碑指数月度报告》（以下简称《报告》）显示，62.51%的客户可接受的等待时间在5分钟以内。说明随着人们生活节奏的加快，对时间成本更加重视，加上疫情的影响，等待时间长短直接影响消费者的心态变化。汽车经销商应重视并通过消费者心态的变化，优化业务流程、改变服务模式。

库存预警指数仍位于荣枯线之上

数据显示，2020年5月汽车经销商库存预警指数为54.2%，环比下降4.6个百分点，同比上升0.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

分区域来看，5月份全国总指数为54.2%，北区指数为53.4%，东区指数为48.6%，西区指数为50.1%,南区指数为52.5%。北方地区受疫情影响，库存压力延续。

若分品牌类型情况看，5月份进口&豪华品牌指数环比上升，主流合资品牌指数、自主品牌指数环比下降。自主品牌受厂家限制优惠保利润的政策影响，销量未达预期，库存压力延续。

成交率分指标情况方面，成交率基本持平。调查显示，经销商认为“下降”的比例为25.1%；认为成交率“基本持平”的比例为51.6%；认为“增长”的比例为23.3%。

成交价格上，经销商认为“降价”的比例为47.7%；认为价格“基本持平”的比例为45.6%；认为“涨价”的比例为6.6%。

提及对下月需求状况的判断，经销商认为6月市场需求减少。认为下月市场需求“减少”的经销商比例为30.0%；认为需求“持平”的比例为55.1%；认为“增加”的比例为15.0%。

调查结果显示，经销商认为6月份经营状况一般。认为下月经营状况“不好”的经销商比例为22.3%；认为经营状况“一般”的比例为70.4%；认为经营状况“好”的比例为7.3%。

中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇认为，影响本月销量变化的因素主要有两个。首先，五一期间，大幅度的降价促销活动和政策红的释放带动了客流量及销量的回升，同时也透支了市场需求。另外，5月下半月市场表现不强，让利幅度加大，但销量走势放缓。

樊宇指出，随着疫情影响的消退，厂家销量考核任务逐渐加重，经销商库存压力增加，通过大力促销、以价换量的方式带动汽车销量，销量增多的同时，新车价格倒挂，经销商收益减少。

据樊宇介绍，大多数经销商认为因疫情被抑制的需求释放逐渐减弱、北京车展延期、新车上市发布节奏稍慢，再加上去年国五国六切换，拉升5、6月的基数，今年6月市场将面临较大压力，同比难以上升，预计销量呈下跌趋势。

3万以下二手车最好卖 30万以上二手车交易市场占比最小

全国二手车市场深度分析数据显示，今年4月，全国二手车市场交易量111.34万辆，交易量环比增长17.23%。交易金额为708.76亿元。

其中基本型乘用车共交易65.96万辆，环比增长18.57%；SUV 共交易9.64万辆，环比下降2.24%，MPV共交易6.00万辆，环比增长2.96%，交叉型乘用车共交易2.79万辆，环比增长6.65%。全力推进复工复产的同时，商用车的需求增加，4月份商用车市场表现明显好于乘用车。

4月，二手车交易价格区间在3万元以下的车辆市场占比最大，为37.01%，环比下降1.73%；

30万元以上价格区间的二手车交易市场占比最小，为2.66%，环比增长0.21%；4月份，除3万以下、3-5万价格区间的二手车交易量环比有所下降以外，其他价格区间交易量环比均有所增长。

2020年1-4月二手车销量城市占比分布情况为，一线城市占比10.29%较去年下降2.08%，二线城市占比43.42%较去年增长0.75%，三线城市占比18.17%较去年下降0.21% ，四线城市占比16.67%较去年增长0.36%，五线城市占比11.44%较去年增长1.18%。2020年1-4月二手车销量情况，与去年相比一三线城市有小幅下降，二四五线城市占比有所增长。

前4月进口车累计降幅近三成 轿车/SUV销量占比超96%

由于全球疫情影响扩大，2020年1—4月，全国累计进口汽车23.8万辆，同比累计降幅为29.8%。4月，全球疫情影响进一步加剧，单月进口汽车3.9万辆，同比降幅62.5%，降幅大幅扩大。

销售情况方面，随着市场逐渐回暖，进口车销售企稳。1—4月，销售25.6万辆，累计同比下滑25.4%；4月，进口汽车销售9.2万辆，同比下滑1.7%，基本与去年同期持平，降幅相比上月大幅收窄。

中国汽车流通协会进口车专委会王存主任介绍说，今年1—4月，进口销售车型仍以轿车和SUV为主，占比超过96%；进口乘用车累计同比下降25.4%，其中CAR、SUV和MPV降幅分别为27.1%，24.3%和23.9%。

2020年1-4月，大型和中大型进口车细分市场份额相比2019年均有所提升，分别提高2.0和5.7个百分点；其他细分市场份额均有所减少，其中，中型和紧凑型进口车份额分别减少4.1和2.7个百分点。数据显示疫情对中高端市场影响相对较小。

品牌结构方面，1—4月，豪华品牌仍是销售主力，占销售总量的78.9%，下滑22.5%；非豪华品牌、超豪华品牌分别下滑35.3%和7.4%。4月，豪华、超豪华品牌销售企稳，分别增长3.6%和13.0%，非豪华品牌下滑18.4%。

具体到细分品牌方面，4月，进口品牌前十名半数以上增长，包括雷克萨斯、宝马、奔驰、保时捷、丰田、路虎。1—4月，品牌格局稳定，前三名是雷克萨斯、宝马和奔驰；进口前十名品牌中保时捷受Macan、Cayenne车型拉动，实现增长，其余品牌均下降。

今年4月，全国销售前三的省份仍然是广东、浙江、江苏。销售前十的省份中辽宁、湖南因同期基数低，分别增长59%和12%；其余省份均出现下滑，北京、上海、广州因输入型疫情防控要求下滑较大。

排量结构方面，2020年1—4月，1.5~2.0L仍是第一排量区间，份额为46.1%；1.0L以下排量份额受到特斯拉国产化的影响下降3.4个百分点；排量结构向1.5~3.0L排量区间聚拢，该区间份额为80.9%，比2019年全年增长3.7个百分点。

二手车商最忙季节到来 插电混动车型保值率更高

5月线上车源量为89.2万，从数据表现来看疫情对二手车市场的负面影响已经结束，月度数据已经超过去年同期88.9万，市场信心充分恢复。谨慎的讲，五月车源也包含了一部分第一季度积攒的客户需求，在此时间段集中置换。此时此刻，正是二手车商最忙碌的季节。

随着新能源汽车市场保有量的日益增长，这部分车辆的保值率也受到越来越多人的关注。

就在上周，宁德时代与比亚迪关于“电池穿刺试验”在媒体上展开论战。从时间上看，这个“穿刺试验”与国家标准的发布几乎同步。这从侧面印证了电动车安全性已经得到了足够重视，它的重要性已成为广泛共识。

如果从数据上看，插电混动车型反而保值率更高。由此可见，适用面更广的插电混动车型受到了市场认可。反而是备受呵护的纯电动车的保值率更低。开放、多元，应成为整个新能源汽车市场健康发展的前提。增程式混动车型虽然被寄予很高的期望，但保有量仍然很低，保值率也低于插电混动车型。

比亚迪汉是目前关注度最高的车型之一，其他的王朝系列产品例如唐DM、宋EV等都有较高的保值率。上汽荣威在插电混动产品上有明显的优势，而纯电动产品尚未发力。长安CS15EV作为纯电动车，由于定价低，也获得了较高的保值率。低价策略也成为自主品牌一个可行的选择，近期新上市的五菱MINI EV预售价格低至2.98万元，这类低价产品有利于纯电动车的进一步推广。

传统车方面，合资品牌当中，定位主流的丰田、本田、日产、大众的保值率都有下降，他们在向上提升豪华感、高级感方面显得力不从心，厂商定价也普遍有下降的趋势。保有量大是这些主流品牌的最大优势。定位豪华的奔驰、宝马、奥迪保值率都比上月有所回升。其中宝马代表性的3系，本月二手车价格涨幅明显，新款3系反而难以吸引粉丝。这也给豪华品牌的改款换代工作提出新的挑战。

在部分合资品牌更换logo或车标之后，自主品牌也掀起一轮换标的热潮，但换标之后的保值率变化却各不相同。保值率上涨的品牌包括：五菱宝骏、北京汽车、荣威名爵；保值率下降的品牌有：一汽奔腾。五菱品牌交叉型乘用车（微面）较多，在换标并且推出新的车型规划之后，五菱、宝骏将共同征战乘用车市场，预计保值率将继续领先。

消费者越来越“挑剔” 过半用户修车只愿等5分钟

疫情防控进入平稳期之后，经销商的客流量有一定的提升，但是消费者却越来越“挑剔”。

中国汽车流通协会汽车售后服务质量监测大数据平台（CADA云数聚）发布的《2020年5月中国汽车消费者口碑指数月度报告》（以下简称《报告》）显示，5月份汽车售后服务口碑指数继续呈现下滑态势，得分为91.89分。继续下滑的主要原因是维修质量的欠缺以及各环节等待时间过长。

在探查客户等待时间时，《报告》发现，62.51%的客户可接受的等待时间在5分钟以内。 说明随着人们生活节奏的加快，对时间成本更加重视，加上疫情的影响，等待时间长短直接影响消费者的心态变化。汽车经销商应重视并通过消费者心态的变化，优化业务流程、改变服务模式。

从各品牌组的得分来看，时间维度变化较为明显。维修时间方面，除了消费者豪对豪华品牌组的满意度环比提升之外，合资品牌和自主品牌均出现了不同程度的降低。下降的主要原因是消费者对接待区等待、工位等待、完工和结算等待等各等待环节的体验欠缺所致。除了维修时间之外，各品牌组其他维度得分相对比较稳定。

据了解，从本月开始，CADA云数聚将在《报告》中公布“月度中国汽车售后服务质量消费者口碑优选汽车品牌”，其必须满足单品牌的样本采集不低于三个区域、单品牌月度样本量不低于100个、售后服务五维度样本量均衡等条件。

《报告》显示，5月份，豪华品牌组汽车售后服务消费者口碑指数为92.14分，而宾利、奔驰、雷克萨斯等品牌的得分高于组别平均分。因此，宾利、奔驰、雷克萨斯，获得 “2020年5月中国汽车售后服务质量豪华品牌组消费者口碑优选汽车品牌。

《报告》还显示，5月份合资品牌组汽车售后服务消费者口碑指数为91.49分，而东风本田、东风日产、广汽本田等品牌的得分高于组别平均分。因此，东风本田、东风日产、广汽本田，获得 “2020年5月中国汽车售后服务质量合资品牌组消费者口碑优选汽车品牌。

自主品牌组汽车售后服务消费者口碑指数为92.43分，而广汽传祺、比亚迪、吉利等品牌的得分高于组别平均分。因此，广汽传祺、比亚迪、吉利，获得 “2020年5月中国汽车售后服务质量自主品牌组消费者口碑优选汽车品牌。