近日，中国汽车流通协会和北京精真估信息技术有限公司联合发布了《2020年7月中国汽车保值率研究报告》。报告显示，7月份线上车源量创下今年新高，中大型SUV和MPV保值率提升较大，新能源汽车保值率环比提升，但主流合资新能源品牌保值率堪忧。

　　♦线上车源创新高 警惕“泡水车”流入市场

　　报告显示，今年7月线上二手车车源量突破90万辆，创下今年新高，同比去年亦有所提升。据公安部统计，截至2020年6月30日，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆，市场保有量基础庞大。同时，自2月以来，线上车源量逐渐恢复，除了复工复产复商复市后带来的大范围反弹，车商更加善于利用网络渠道，如朋友圈、电商、直播等方式进行宣传和营销，所以虽然7月份是二手车传统销售淡季，而且线下流通因疫情和汛期受阻，但线上的车源量却出现增长。北京精真估信息技术有限公司市场副总裁崔璨表示，疫情之后，二手车企业数字化能力均在提高，未来二手车市场持续增长的大势不会改变，线上渠道的营销方式是二手车行业转型主要方向之一。

　　值得注意的是，泡水车成为二手车市场上需要警惕的问题。6月以来，我国南方地区暴雨洪水集中频繁发生，部分地区洪涝灾害严重，造成广西、贵州、广东、湖南、江西、重庆等26省(区、市)。除了道路封闭，交通阻断，二手车异地流通受阻外，多区域大范围马路积水，路面上大量车辆被大水浸泡。如何辨别泡水车成关键，对于某些地区车源需额外关注。除了二手车外，新车同样存在泡水的情况，但厂商和经销商的处置能力要更合理一些。内部员工买单，是最常见的方法。这类车辆价格较低。另一方面内部员工购买的车辆在限期内不准再次出售，避免了短期内流入二手市场，这对消费者的权益是一种保护。

　　♦新能源二手车品牌更加集中

　　从数字上看，二手车市场保值率维持稳定，二手车价格与上月基本持平。七座车型成为了一个新的细分市场，其中既有MPV也有中大型SUV，这类车型本月二手车价格较高。中大型SUV涨价，另一个原因的普拉多等一批重点车型停产，进口版本的价格也大幅上涨。不同级别细分市场表现出不同的动向，有涨有落，其中小型车和小型SUV明显产品力较弱，不能满足用户需求。即便“神车”飞度上市，也难以抵抗消费趋势的转变。

　　分品牌看，合资品牌成为夹心层。二手车车主“务实”的特点明显，所以丰田、本田等具备综合性价比优势的品牌保值率仍然较高。但合资品牌中大众、奥迪品牌保值率同步下滑。从保值率上看，豪华品牌（国内生产）与主流合资品牌已经没有显著差异。BBA虽然仍名列前茅，但主流的日、韩品牌在保值率上也有领先优势。

　　自主品牌中五菱品牌优势扩大，年初疫情生产口罩、摆摊神车等跨界营销方式提升了品牌知名度。新车市场受到的压力，间接传递到二手车市场。自主品牌在一季度已经率先调整全年的销量目标，厂商决策比较灵活。亡羊补牢之后，缓解经销商压力，避免了降价倾销。

　　从新能源市场看，工信部修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，给新造车企业提供了喘息机会，马太效应导致一些厂商告别市场，也有理想汽车成功上市，得到资本认可，头部企业交付能力也有提升。

　　特斯拉二手车在纯电动二手车市场份额占比达到三成，消费者选择相同价格，更好品牌的心理下，会重视品牌效益，所以二线品牌保值率不高。特斯拉三年保值率几乎达到了主流合资燃油车水平。主流合资品牌保值率不高，没有品牌进入新能源二手车保值率排名前十。自主品牌目前溢价仍然较低。