近年来，随着电动化、智能化、共享化、网联化的深入推进，车联网的发展日益提速。因此，在政策、技术、产业三重因素的推动下，有业内人士表示，2020年或将成为车联网规模化落地的元年。

近日，研究机构威尔森发布了一篇题为《车联网发展格局分析》的报告，该报告从政策、车联网搭载趋势、企业战略以及BATH车联网对比分析四个方面对2020年上半年车联网发展进行回顾。政策利好，对于产业发展的助力无需多言。2018年，工业和信息化部与国家标准委联合印发《国家车联网 产业标准体系建设指南（总体要求）》《国家车联网产业标准体系建设指南（信息通信）》和《国家车联网产业标准体系建设指南（电子产品和服务）》系列文件，确定到2020年，基本建成国家车联网产业标准体系今年以来，国家相关部门纷纷出台指导文件，全面推动车联网产业技术研发和标准制定，5G及车联网协同发展。产业方面，今年受到疫情影响，车联网的销售在年初出现大幅下降，但随着疫情的控制，销量也出现反弹。不过，在装车率上，车联网的装车率却是在稳步上升。报告显示，2020年第二季度装车率超过50%。从搭载率来说，2019年7月至2020年6月，车联网搭载率逐月攀升，2020年第二季度车联网搭载率增长明显，截至2020年6月，近60%的车型搭载了车联网。

车联网功能搭载方面，排名前三的大项功能为导航、OTA升级、远程控制，均在60%以上，细项功能上，导航方面则是在线导航应用和车机兴趣点搜索搭载率最高，达100%；远程控制上，车辆状态查询搭载率达92%，其次为远程车辆控制。同时，在市场上我们也可以看到，不管是车企，还是互联网公司，都在加大自身在车联网行业布局。从趋势上来看，一方面，车企在加强在身在该领域布局的同时，也不断加强自身与科技互联网公司之间的合作。另一方面，从科技公司的角度来说，利用自身的核心竞争优势，也在强势入局汽车产业，包括像华为、腾讯、阿里，甚至字节跳动也在今年宣布将布局车联网业务。此外，作为汽车圈内独树一帜的造车新势力，在车联网的发展战略上，并不过度依赖某一家科技公司，更多的还是自主研发车联网系统。具体来说，车企正在持续加强与互联网公司的合作，促进产品迭代升级，并注重车联网生态圈的构建，为消费者提供多场景出行体验。如今年5月，上汽大众推出全新智慧车联系他，基于SVW ID体系，集成互联网优质资源，包括腾讯、京东、高德、喜马拉雅等，从而引入丰富多彩的在线服务。另一方面，2020年上半年，互联网公司正在加速在车联网领域的布局，腾讯TAI3.0发布、苹果汽车功能更新、小米战略投资第三方车联网公司博泰，新玩家字节跳动入局，利用自身的资源优势，进一步抢占车联网用户生态市场，推动汽车功能与服务的升级转变。

不过，目前在车联网市场上，BATH是表现最为抢眼的四大巨头。报告显示，在四大巨头在车联网布局方面，百度在地图导航和车载小程序开放性领先，但在生态服务方面较弱，阿里在车家互联方面优于百度和腾讯，腾讯在生态服务优势突出，但在车载地图和车家互联较弱，华为则缺少前装平台经验，生态较弱。当然，汽车市场上还有一股新势力，他们在车联网领域并不过多依赖某一方，同时，自身还承担起了后期车辆运营服务商的角色。据报告显示，2019年，特斯拉、小鹏、蔚来OTA升级较为频繁，升级次数差异不大，2020年上半年，特斯拉基本每个月都在升级，小鹏汽车和蔚来汽车均升级了3次。 

在动力系统、座舱娱乐车身电子地盘和自动驾驶五大领域中，各品牌在座舱娱乐、车身电子和自动驾驶领域升级次数较多。新四化的发展，让汽车行业发生巨大的变革，作为变革中重要的一环，车联网市场发展势必会呈现百花齐放的格局，而也只有产业链上下游通力合作发展，才能更好的促进汽车产业的变革。