随着国内汽车市场的竞争愈加激烈和消费者购车行为愈加理性，市场销量和份额正在以非常快的速度向优势厂商和品牌聚拢，导致一些之前就很弱势的车企和品牌彻底失去销量和市场份额。当然对于那些已经失去市场竞争力，没有继续在国内汽车市场生存发展的车企来说，倒闭可能是最好的结局，但是国内汽车市场又和其他国家和地区的情况不太一样，很多明明已经停产或半停产，但就是不会以“破产”的方式寿终正寝，很多地方还要通过银行贷款、出租车批量采购等形式帮助这些车企续命。事实上，这类“死而不僵”的车企，就被称为僵尸车企。

9月5日，国家发展和改革委员会产业发展司副司长（一级巡视员）蔡荣华在2020中国汽车产业发展国际论坛上表示，“僵尸车企”、无效产能占据大量的要素资源，必须加快市场化建设，法治化管理，强化监管问责。

其实蔡荣华的表态给出的信号已经相当明确了，那就是国内汽车明显出现了产能过剩，一些无效产品还占据了大量的要素资源，包括土地、乘用车生产资质等等。这些本来就很紧缺的资源，放在这些“僵尸车企”那里，不能够发挥应有的市场效应，也就是说，这些资源被白白搁置或者是浪费掉了。

而在我们看来，僵尸车企存在的另一个弊端，就是很多不明真相的消费者，会在一些二级经销商、汽贸店买到这些厂商和品牌的库存车，这些车可能价格便宜，但是消费者买到手之后，没有经销商渠道进行维修保养，出现了质量问题需要进行维修换件的时候，可能连零部件都找不到。向厂商提出需求，这些厂商基本上已经处在瘫痪状态，也没有人会理车主的诉求，所以在这样的情况下，如果这些僵尸车企彻底被清理出去，那么对于消费者来说，买到绝版车或者充当接盘侠的可能性也就可以被进一步降低了。

对于整个中国汽车市场而言，清理掉这些僵尸车企，也能够在一定程度上帮助一些优势车企腾开市场空间和时间，让这些优势品牌可以多花时间和精力去做研发，而不至于像过去几年一样，一线自主品牌被一帮三四线自主品牌拖着，以“下饺子”式的速度推出新车，损害自身的产品口碑。而且大家也都明白，国内汽车市场不需要这么多汽车品牌。乘联会统计的数据显示，目前国内共计有88家乘用车车企，其中豪华品牌10家、合资品牌20家，自主品牌58家，很明显，自主品牌的数量过去庞大了，而在合资品牌的持续倾轧之下，销量表现真正优秀的自主品牌车企，实际上少之又少。所以更多自主品牌在市场份额不断向优势品牌聚拢的情况下，自然就沦为僵尸车企了，而清理掉僵尸车企，也算是让整个乘用车车企的数量逐渐回归正常。

那么目前哪些车企有可能被当作僵尸车企清理出去呢？事实上，很多评论认为，在国内投产的汽车厂商，月销量不足1000辆的，都应该被当作僵尸车企处理。事实上，月销量不足1000辆，是没有任何机会出现单车盈利的，所以这些月销不足1000辆的车企，必然伴随着非常大的亏损，而且一家车企月销量只有不到1000辆，本身就是一种资源浪费。7月份，国内销量不足1000辆的车企数量高达39家，这已经是一个相当庞大的数字，如果这些车企成为被清理的对象，那么清理之后，国内乘用车厂商的数量将应声减少至49家。

不过在我们看来，最应该瑟瑟发抖的，还是那些多个月份销量为0的车企，这些车企才能被称为真正意义上的“僵尸车企”。从7月份的销量数据来看，有16家车企单车月销量为0，有10家车企1—7月销量为0，也就是说，1—7月销量为0的车企，基本上已经完全停摆了，这些车企就应该被作为僵尸车企清理出去了，当然那些销量7月份单月销量为0的车企，基本上也到了成为僵尸车企的边缘了。

当然了，当前对于清理僵尸车企，不可能以销量作为评判标准，至少不是唯一评判标准，而清理僵尸车企的难度，在我们看来也是相当大的，这一点我们不细说，大家也都明白。不过从市场发展的规律和中国汽车行业发展的前景来看，清理掉那些没有销量、没有产出，但是却占据了大量资源的僵尸车企，却是未来一段时间，相关层面必须要着手完成的事。