这两年可以说是多事之秋了。突然席卷全球的疫情，给我们的生活带来了巨大的影响，同时也深深地影响了汽车行业的市场行情。去年国内疫情横行的时候，我们国家的汽车市场迎来了销量的大幅度滑坡，花了很大力气，众多汽车厂商们才把销量重新恢复起来。然而到了今年，各大厂商又遇到了一个新难关——芯片短缺。

最近，包括我国、东南亚、欧洲等地区在内的汽车厂商，都遇到了全球性的芯片产能短缺的问题。这主要是由于新冠疫情的后续影响造成的，去年的疫情导致车企的销量下滑，使得车企减少了芯片的订单量。然而下半年汽车行业的迅速复苏却打了众多芯片厂商一个措手不及。目前包括大众、通用、福特、菲亚特克莱斯勒、丰田等多家汽车巨头，都宣布将削减汽车产量。等厂商都有表示，由于芯片短缺而不得不削减产能计划。一块小小的芯片，为什么会对汽车市场有这么大的影响？我们今天就来谈谈这个问题。

很多人意识不到的是，汽车如今早已不再是一个“纯粹”的机械产品，而是一个融合了机械、电子电气、计算机等多种不同领域技术的强大复合体。如今汽车电气化早已是不可逆转的大趋势。如今的汽车里，有很多系统都不是单纯靠机械来控制的，而是通过电气化或者电子化的系统控制的，而这些系统的组成都离不开芯片。

举个例子，现代的汽车发动机，都是通过ECU（发动机控制器）来控制的。ECU说白了就是一个专门用来控制发动机系统的小电脑，包括节气门开度、喷油量、点火时刻等参数都是由ECU来控制的，而ECU内部则含有大量的汽车芯片。

此外，包括变速箱、ESP、胎压监测、电动助力转向、电控悬架、电子驻车系统等汽车上常见的电子系统，内部都含有大量的控制器，需要用到很多专门的车用芯片。另外，车内的座舱系统用到芯片的地方就更多了，包括仪表、车载娱乐主机、车窗、空调等部分的控制系统，都是使用汽车芯片的“大户”。

如今的汽车，更是朝着电动化、智能化、网联化的方向快速发展，芯片在汽车上的地位更是进一步提高了。诸如电动系统、自动驾驶、车联网等功能都需要大量汽车芯片的支持。可以说，缺少了芯片的现代汽车，几乎就等同于一堆废铁。

其实，如果是短期的芯片短缺，对于汽车市场的影响是不大的。这其实就是再正常不过的生产线缺料问题。如今绝大部分的汽车厂商都有很成熟的供应机制，车上的每一个系统，基本都有足够的库存备货，而且供货厂商也来自多个不同的厂家，一家缺货完全可以找别家代替。更不用说，目前市场上很多车型都有比较大的库存，要消化掉这些库存，才需要开始担心车辆生产方面的问题。所以短期内的短缺，对于消费者根本没啥大影响。

但是如果是比较大规模的芯片断供，那么情况就不太一样了。现代汽车对芯片的依赖度很高，芯片断供时间长了，现有的车型就直接无法生产了，这势必会造成整车减产。如今已经有多家整车厂商宣布了自己近期的减产计划了。在这样的压力下，下游的4S店库存势必也更紧张，就会出现现车涨价、提车周期变长等现象。

如果这种大规模断货是长期的话，那更是会导致芯片价格的大幅上升，迫使汽车厂商一方面减少芯片使用，另一方面对车型涨价，最终汽车产业就会大幅度倒退。当然，如果发生这样的事情的话，别说汽车了，全世界的制造业恐怕都要受到极大影响，当然这种情况出现的可能性是微乎其微的。

值得注意的是，目前我们国内的汽车行业中，汽车芯片基本都依托于进口，自我供给率不足10%。事实上，目前全球的汽车行业使用的芯片，都掌握在了恩智浦、英飞凌、瑞萨、意法半导体、德州仪器、博世等外资巨头手上。

另外，汽车芯片本身也需要和手机、平板等消费电子产品的芯片一样，通过台积电、中芯等芯片代工厂来制造，而汽车技术在智能网联化方面的快速发展，使得汽车制造商开始与消费电子公司争夺芯片的制造产能。

然而，汽车芯片在整个大市场里的需求占比也不过10%左右，和消费电子的需求量相比还是偏小的。这导致在疫情当前的大环境下，很多芯片制造厂商都选择优先满足来自消费电子市场的订单，汽车芯片的产能进一步吃紧。根据近日的外媒报道，不少汽车芯片制造厂商，都不约而同地把价格提升了10%-20%。这样的现象在半导体届并不常见。有权威机构预测，由于汽车芯片短缺，今年汽车产量将会减少200万至450万辆，几乎等于我国汽车市场一年销量的1/10乃至1/5左右。

当然，目前国内也已经开始崛起一些国产芯片制造厂商。这次疫情引发的混乱，也有可能会转化成我们国产芯片厂商的新机会。不过，远水救不了近火，众多汽车厂商，还是很有可能会选择加价求购芯片，再转嫁代价的方式，最近几个月，或许会有一些车型陆续提价的现象发生，不过这也只是一个短期现象，虽然值得注意，但是大家也不需要太过于担心