8月10日，乘联会发布了7月狭义乘用车产销数据。该数据显示，7月狭义乘用车产量为152.9万辆，环比上升1.6%，同比下滑9.5%。与此同时，7月狭义乘用车零售销量为150万辆，环比下降18.8%，同比下滑16.7%；批发销量为150.7万辆，环比下降3.5%，同比下滑8.7%。

图表来源：乘联会

乘联会秘书长崔东树指出，7月车市是传统意义上的淡季，但产量表现较为突出，相较6月份环比呈上升态势；7月狭义乘用车零售和批发销量相比去年同期呈下滑趋势，主要是由于去年下半年车市处于疫情平稳后的爆发期，这种高基数对今年下半年的车市造成一定压力。崔东树还强调，近期国际芯片供应不足给中国部分车企带来了严重损失，比如部分车企近几个月批发端销量骤减，使得经销商进出不均衡、订单需求与现有库存不匹配等现象时有发生，这也导致了整体车市零售偏弱的现象。

图表来源：乘联会

今年1-7月，国内乘用车零售销量累计为1144.5万辆，同比增长22.9%。乘联会方面认为，1-7月零售量走高，一方面与去年同期的低基数有关，另一方面主要得益于新能源汽车的增长贡献。数据显示，新能源汽车对1-7月零售量同比增速贡献了10个百分点。

具体来说，7月豪华车零售量为20万辆，同比下降18%，但相对2019年7月增长了7%，总体保持较为稳定的运行特征。7月自主品牌零售量为64万辆，同比增长20%，相对2019年同期增长23%，同时，其在国内零售市场的份额为42.5%，同比增长9个百分点；7月主流合资品牌零售量为67万辆，同比下滑19%，相较2019年同期下滑15%，且日系、美系、德系所占零售市场份额均有不同程度的下滑。7月自主品牌零售量和主流合资品牌零售量之所以出现两条明显的反向增长曲线，乘联会认为主要是因为自主品牌头部企业产业链韧性较强，能够有效化解芯片短缺压力，与此同时，自主品牌在新能源领域取得了明显增量，如比亚迪、广汽埃安、长安等品牌同比均呈高增长态势。

7月狭义乘用车厂商批发销量为150.7万辆，环比下降1.9%，同比下降8.2%，较2019年同期下降1%。今年1-7月，狭义乘用车累计批发销量为1132.8万辆，同比增长21.6%，但较2019年同期减少15万辆。

由于芯片短缺影响了部分厂家的生产节奏，所以近几个月厂商库存一直保持历史低位。今年1-7月厂商库存减少22万辆，渠道库存相对减少78万辆，相较历年1-7月库存较少幅度偏大。乘联会方面认为，因为短期内芯片短缺问题依旧存在，所以终端销售层面或有进一步去库存、折扣回收等现象出现。

7月新能源汽车批发销量为24.6万辆，环比增长5.1%，同比增长202.9%。1-7月新能源乘用车批发销量133.9万辆，同比增长227.4%。7月，新能源乘用车批发销量渗透率为16.3%，其中，自主品牌中的新能源车渗透率达到了28.4%；豪华品牌新能源车渗透率为19.3%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为2.1%。7月新能源车批发销量破万的车企有比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱、上汽乘用车、广汽埃安5家车企；另外，新势力车企中，理想、小鹏、蔚来、合众、零跑等环比和同比均有大幅提升。

对于8月份车市的预测，乘联会指出，因部分车企的高温假集中在8月上旬，且受疫情防控影响，部分传统汽车工业重镇的汽车产销将受到一定影响。同时，鉴于目前油价持续上涨，传统汽车销售将迎来一定压力，但有利于新能源汽车增长，接下来自主品牌纯电A00级产品将持续放量。好消息是，近期国家相关部门对芯片开展反垄断调查，这将有利于改善芯片供给秩序，促进前期积累的零售订单交付；如果海外疫情等不确定因素得到改善，车企的产量将大幅回升，前期抑制的新品增量将推动8月车市走强。