CVT（无级变速器），这个当年只在奔驰、奥迪等高档豪车上才现身的“高级货”，近来却成为自主品牌的“座上宾”。随着合资品牌产品线的不断下探，小排量细分市场的竞争将日趋激烈，或许在不久的将来，CVT会“遍地开花”。

CVT（无级变速器），这个当年只在奔驰、奥迪等高档豪车上才现身的“高级货”，近来却成为自主品牌的“座上宾”。今年以来，东南V3菱悦、上汽MG3SW、海马欢动、长城炫丽、众泰乐睿等车型CVT版本纷纷上市，打响“提升档次”突围战役。

自主品牌进入CVT时代

中国车市已然掀起一股“CVT风”，多家品牌将其CVT车型导入市场，其中自主品牌颇为积极，奇瑞、吉利、比亚迪、东南、长城等品牌纷纷投身其中。一时间，原本仅有几家合资品牌占领的CVT车型市场“炸开了锅”。那么，自主品牌缘何钟情CVT？

CVT（ContinuouslyVariableTransmis－sion），直接翻译就是连续可变传动变速箱，是目前较先进的变速箱。虽说其也属自动变速器，但与AT（传统自动变速器）的内部结构截然不同，其“脾性”也不尽相同。CVT天生平稳、省油，换档于无形之间，不过其强度有限，大都只能“委身于”小排量发动机；AT则稳定、匹配度高，能胜任各种情况，是“百搭”。相较之下，前者更符合时下大多数消费者追求车辆舒适、省油的“胃口”。同时，前者技术更为先进，档次更高，这也是自主品牌亟需的一把“利刃”。

此外，CVT车型市场相对“冷清”，除数个豪华品牌拥有CVT车型外，仅有东风日产等少数几家合资品牌着力于该细分市场。之所以如此，主要是由于CVT对于发动机的过于“挑剔”，但凡性能强大的发动机基本与它无缘，倘若“硬上”，若无非凡技艺，只有“两败俱伤”。然则当下高性能发动机乃多数厂家主攻方向，选择AT与之匹配，能更稳定地发挥动力优势，于是乎，CVT与其“越走越远”。正因如此，给了自主品牌一次机遇。一方面，自主品牌大都主攻小排量市场，其发动机性能远没有达到CVT可承受的上限，自主品牌大可放心使用CVT；另一方面，自主品牌推出的CVT车型价格多在10万元内，较之市面上其他CVT车型而言，性价比极高。

随着合资品牌产品线的不断下探，小排量细分市场的竞争将日趋激烈，或许在不久的将来，CVT会“遍地开花”。

三大派系见证变速器发展

虽说CVT来势汹汹，但目前国内变速器领域的实力尚待提高。在中国车市高速发展的近十个年头，国内共有三大“派系”变速器登上舞台。AT、TIPTRONIC（手自动一体变速器）和CVT。三者经历多年发展，已在国内形成“三足鼎立”之势。

早在1908年，美国福特T型汽车便成为有史以来第一辆使用AT的量产车，当时这款变速器仅有两个齿轮，虽然比较“简陋”，但却开启了现代变速器发展的大门。AT的诞生让车辆抛开了离合器，AT内部通过电脑控制液压系统，模拟离合器动作，使驾驶者无需经过“繁琐”的步骤，即可完成换档。既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，二是费油不经济，三是机构复杂，修理困难。但AT的出现令汽车生活更为随心。目前国际上，美系车企对于AT的研发较为热衷，因为“三巨头”通用、福特、克莱斯勒都有“大把”大排量发动机，满足如此“大胃口”，非皮实耐用的AT不可。

AT在经历了近百年的发展后，拥有更多档位满足更大功率发动机已成为AT发展趋势，不少企业已经拥有了8速AT的技术。而国产车型第一次享受“自动待遇”可让国人“熬白了头”，1998年上市的广本雅阁，搭载4档AT，开启了国产自动档车型的新篇章。经过了近十年的研究，AT技术在国内相对成熟。合资品牌、自主品牌、零部件配套企业大都有独立设计、研发、制造AT的能力，不过其中，自主品牌由于起步太晚，目前仅拥有5档AT研发能力，与国际巨头尚有距离。

TIPTRONIC则是在在自动档基础上加一个手动模式，与AT相比，结构上两者可谓“孪生兄弟”，但TIPTRONIC的电脑更为智能，电脑除了模拟离合器动作外，还将“理解”驾驶者的意图，例如大油门加速时，驾驶者可通过手动降档，获得更为强劲的动力；而在匀速行驶时，则可升档节约油耗，所有的这些动作，TIP－TRONIC都会不予干涉，但其会帮助驾驶员选择合适档位，以达到最佳行驶效果。自上世纪90年代，保时捷发明了TIP－TRONIC技术以来，其就备受德系车企青睐。TIPTRONIC着重强调变速器的性能，换档快捷，效率极高，这正合德系车企性能至上的“胃口”。目前国内虽有不少车型搭载TIPTRONIC技术，但真正拥有该项技术的企业少之又少，仅有奔驰、宝马、奥迪等少数德系品牌的国内合资企业在国内生产，自主品牌则大都向这些企业订购成品直接安装，或与国外零部件供应商合作，进口TIPTRONIC变速器，“武装”自己的产品。

相较之下，由于结构完全不同，CVT的门槛更高。其内部的传动装置由皮带或者链条取代了传统变速器内的行星齿轮，重量轻，体积小，零件少。但制造精度和设计能力要求更高，令不少企业望而却步。CVT技术作为日系车企的“看家本领”，在以日产为首的技术派车企带领下，在近10年来茁壮成长，已发展至第三代，换档更平顺，质量更轻。国内CVT车型虽如火如荼发展，但CVT技术在国内几乎空白，无论是国内组装、国外进口，还是与零配件厂商合作，CVT的核心技术大都由外方掌控。

国内变速箱技术蓬勃发展，国际巨头在该领域也百家争鸣。无论是奔驰的8速TIPTRONIC，还是大众的DSG（双离合器变速器），都为业界称奇。我们在看到差距的同时，也发现了追赶的目标。上周，吉利表示将在年内国产其收购的澳大利亚DSI公司的变速箱，并装配至所有车型，结束技术“消化阶段”；上月，奇瑞宣布国内第一台自主CVT已在芜湖下线，实现了自主车企在CVT领域零的突破；近日，长安汽车设立研发中心专攻变速器，以期在技术上与 “海外军团”短兵相接。这一切都预示着，我国变速器领域的发展，明天会更好。