7 月28日，广东省环境保护厅、广东省经济和信息化委、广东省公安厅、广东省质监局、广东省工商局联合发布消息，珠三角地区将从9月1日起，执行第四阶段国家机动车污染物排放标准。届时，珠三角地区停止销售、注册不符合国Ⅳ要求的车辆。达不到要求的，不予以上牌登记。此外，自新要求开始实施时起，不符合国Ⅳ 标准的外地车也不能进入珠三角地区。

相比大部分乘用车可轻松过关的情况，由于技术瓶颈等原因，目前广东在售商用车90%未能达国Ⅳ标准。对此，行业人士分析，若真在9月1日起严格执行国Ⅳ排放标准，接下来几个月内，广东商用车销量将大幅度下滑，对商用车市场造成巨大负面影响。

在珠三角范围执行国Ⅳ排放标准，是为了响应《广东省珠江三角洲大气污染防治办法》承诺，降低机动车污染物排放量。从今年开始，广东省机动车已启用环保分类标志，并淘汰黄标车。据悉，6月1日至8月31日为珠江三角洲地区执行第四阶段国家机动车污染物排放标准过渡期，过渡期间，车辆销售、新车注册登记、外地进入的变更登记和转移登记等仍可按原有标准执行。“时间非常紧迫，我们要求汽车销售商除了要做好过渡期内车辆切换之外，还应当书面告知购车者购置车辆须符合本通告规定。”广东省环保局有关人士表示。

从今年6月1日起，为配合国Ⅳ机动车排放标准实施，广东省颁布粤Ⅳ车用汽油和车用柴油标准。目前，广东省正大力推进粤Ⅳ车用成品油供应，油品环保品质的提高，可以使所有使用粤Ⅳ车用成品油的机动车污染物排放不同程度降低。

广东省环保局咨询处负责人解读该措施时称，在推进国IV标准时仍会按照“新车新标准、旧车旧标准”的办法，即新买车辆一定要符合国IV标准，但已经在使用的车辆即使没有达到这个标准，也无需改装或强制淘汰。

“国Ⅲ提升至国Ⅳ并不像国Ⅱ升国Ⅲ那样简单，只需改装电喷系统，国Ⅳ标准涉及到整个发动机技术的全面提升。”福田康明斯公司总经理王宁称，按目前国内商用车技术水平，要从国Ⅲ转向国Ⅳ必须有两个条件同时具备——第一是对发动机技术全面提升，第二是这个厂家愿意提高造车成本。这两项都涉及到厂家的资金投入问题。 他表示：“目前在轻卡市场上，能满足国IV要求的产品不多。”对于汽油皮卡而言，有一些可达到国IV排放，但柴油皮卡几乎没有一款可以满足国IV标准。

广汽日野一位技术专家说，一般情况下，柴油发动机从国Ⅲ升级到国IV，首先要解决柴油燃烧后的颗粒物排放，这个前提就是要精确地控制喷油嘴从而让柴油充分燃烧，目前来看，只有拥有高压共轨技术的柴油发动机才能比较好地解决这个问题，而那些靠单体泵和ER G(电控直列泵加冷却)技术的柴油发动机只是达到国Ⅲ排放标准。

对于重型车而言，“国Ⅲ转国IV更不是一个轻易能跨过去的门槛。”据行业人士透露，目前重型车商的发动机供应商如一汽大柴、一汽锡柴、东风康明斯、玉柴、潍柴和上柴等厂家，都在采用不同技术路线解决国Ⅳ排放的问题，但相当一部分还处在实验性配套阶段。在业内人士看来，国Ⅳ标准实行必将引起购买和使用成本的提升，更有可能成为触发行业洗牌的导火索。“此次排放标准的升级，最少成本在1万元以上。”福田蒙派克销售分公司营销传播总监周业军称，根据行业的平均水准，国Ⅳ车的价格将比国Ⅲ车高3万到5万元，以5万元左右的轻卡作为标准，则该类车终端售价可能上涨60%-100%。

消费者用车的成本也会提高。“国Ⅳ油肯定会比国Ⅲ油贵。”周业军以北京这个已经实施国Ⅳ标准的城市的油价进行参照，其93号、97号汽油和0号柴油分别比广州高0.34元/升、0.41元/升、0.46元/升。

根据由国Ⅱ油更换到国Ⅲ油的经验来看，油价的提价成本和环保代价将全部由消费者个体承担，政府不会因此补贴。

广州番禺经营多家商用车品牌的经销商预测，珠三角销售的商用车由国Ⅲ向国Ⅳ的产品切换，至少短期内将导致市场销售萎缩一半以上。

作为商用车的使用者，广州一家知名物流公司有关人士也提出担心。其认为广东推行国Ⅳ标准方向是对的，但技术还未达到，如果硬要赶鸭子上架推行国Ⅳ标准，或将促使厂家采取几种短期的应对方式：第一，厂家通过改进技术，令新车在短期内能实现国Ⅳ标准，但跑两三个月后就变成国Ⅲ或国II标准，若真如此，这种国标的执行注定将流于表面，这对于用户而言也会有很大损失。第二种应对办法是将未达标的商用车赶到广东珠三角以外的其他地方上牌，然后再到广东使用。这位物流公司采购人员认为，哪怕这种方法费时费力，但从成本角度考虑则可以省很多。