从2006年开始，国家将AMT自动变速器列入“863计划”。2007年2月，AMT技术又作为“建设领域‘十一五’推广应用技术”由国家住建部公告。两年后的2009年，AMT又被作为《汽车产业调整和振兴规划》和工信部《汽车产业技术进步和技术改造投资方向（2010年）》的重点支持项目。为什么AMT会受到国家政策的如此青睐？

中国城市公共交通协会科技分会理事长李世豪表示，使用AMT自动变速器不仅能有效降低驾驶员的劳动强度，而且在节约燃油方面有优势。同时，该协会也在进行关于AMT自动变速器使用情况的调研，准备今后在公交行业里推广AMT。

AMT与AT在技术上有差异

我国对AMT自动变速器的政策倾斜与国情密切相关。

李世豪指出，AT是全自动变速器，AMT是在传统变速器上加装一套电控系统。国外公交企业的理念是，买车要一步到位，我国公交企业更注重价格因素，换车可以分步走。另一位业内人士直言不讳地表示，对于大部分公交企业而言，修车是政府贴钱，这也是AMT自动变速器受欢迎的原因。

这些不是主要原因，最根本的在于AMT自动变速器在节油方面有良好表现。厦门金龙联合汽车工业有限公司技术部副经理鸿迅认为，AT自动变速器靠液力耦合，这决定了AT变速器公交车要比普通公交车油耗高20%以上。AT自动变速器的适用性窄，基本上局限于高档公交车使用。AMT自动变速器用电脑模拟换挡，设计更科学，理论上讲，AMT自动变速器公交车比传统手动变速器公交车更节油。

两条技术路线可以共同发展

虽然AMT自动变速器成为后起之秀，但是从长期看，AT自动变速器的技术路线也要坚持发展。

李世豪说：“AT和AMT是两种技术路线，两者优势都在于能够有效降低驾驶员的工作强度，也能因此减少安全隐患。国际上AT自动变速器是发展方向，我们不能放弃发展AT，但现在AMT自动变速器在我国更容易推广。”

据李世豪介绍，国内客车AMT自动变速器每台的价格在4万~5万元，AT根据车型不同达到7万~10万元不等，约为AMT价格的两倍，初始投资太大。公交企业要收回这部分投资时间太长，有的地方需要好几年，因此采购比较谨慎。

从产业发展角度讲，AT自动变速器的技术更为成熟。AMT自动变速器虽然由电脑控制换挡，但仍配有离合器，动力传动时有间断，稳定性和可靠性还有待检验。此外，AMT自动变速器的自身重量加上离合器重量比AT更重、体积更大。AT自动变速器车辆不仅在上述几方面存在优势，其动力系统也更容易保养，磨损少，延长了变速器和车辆配件的使用寿命，减少了维修时间。

此外，有业内人士认为，AT自动变速器的体积较小，其中往往集成上电涡轮缓速器。电涡轮缓速器的价格近两万元，如果除去电涡轮缓速器这笔钱，AT和AMT的价格差异没有想象那么大。

因此，大多数业内人士认为，AT和AMT将是共同发展的两条技术路线。

重庆交通大学教授王健认为，随着变速器技术的发展，AT的价格会不断降低，AMT的技术会逐步成熟，在我国这样一个需求多元化的公交车市场上，两者都会有市场需求。

目前，已经有公交公司在选择性采购AT和AMT自动变速器。基于AT换挡平顺的特点，上海公交公司采购了配装AT自动变速器的公交车承担市内短线运输，基于AMT在省油方面的优势，在公交长途线路上使用配装AMT自动变速器的客车。

相关资料：

AT

AT的全称为液力自动变速器，又称全自动变速器。AT由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成，能根据路面状况自动变速度、变扭矩。驾驶者可以全神贯注地观察路面交通，不会被换挡搞得手忙脚乱。

AMT

AMT的全称为电脑控制液力换挡机械式变速器。其工作原理是在机械变速器(手动挡)原有基础上进行改造，主要改变手动换挡操控部分。即在总体传动结构不变的情况下，通过加装电脑控制的自动操控系统来实现换挡的自动化。因此，AMT实际上是由电脑控制系统完成操作离合器和换挡两个动作。AMT 的核心技术是电脑控制，因此电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。