相比一线市场的日益饱和，二三线市场的优势日益凸显。近几年我国二三线地区经济快速发展，居民购车意愿逐步提高，直接拉动了汽车业的增长，目前二三线地区的汽车消费以经济型小车、卡车、微型客车产品为主。2009年—2010年，国内一线市场汽车消费数量在全国市场中的总体份额逐年下降，二三线市场却呈现比较旺盛的增长态势。由于我国二三线汽车市场人口基数庞大，人均保有量很低，汽车保有量还有很大的增长空间。

2010年11月25日，在长安福特南宁新经销店的开业仪式上，福特中国董事长兼首席执行官韩瑞麒表示，“包括今天同时开业的40家经销商在内，今年年底前长安福特将有66家新授权经销商开业，2010年长安福特授权经销商将增加100家，总数增至340家。”他认为，发展壮大经销商网络将是福特今后从事的重要工作。新开业的长安福特经销商遍布长安福特在华的各个销售区域，如溧阳、石家庄、哈尔滨、重庆万州、安阳等。尽管这些二三线城市的规模相对较小，但这些城市将是未来汽车市场增长的主要来源，在这些城市的渗透将有助于汽车企业引领下一波中国车市的增长行情。据了解，从增幅的角度来说，二三线市场2010年成为长安福特主要增幅的贡献点。从网络的分布来看，二三线市场的销量已经占到其总销量的一半左右。

渠道下沉，对于国内汽车企业而言，是应对我国汽车消费急速启动发展必须要重视的命题，并且随着我国二三线城市汽车市场的逐步成熟，这甚至已经成为决定未来企业发展的一个战略性命题。近年来，国内汽车自主品牌奇瑞、比亚迪、吉利、长安汽车以及上汽通用五菱等合资品牌，都在这里获得了意外的收获。越来越多中高端合资品牌，甚至是高档车品牌开始关注这个急速启动的新市场。一份调查表明，重点车企在二三线市场的销量增速与经销商数目成正比，销量增速最快的车企都拥有明显的渠道优势。因此，今年以来不止一家车企表示要加速在这些地区的网络布局。

目前，包括东风日产、一汽大众、上海通用、广汽本田、东风悦达起亚等主流汽车企业都积极调整自己在二三线甚至四线城市的布局，如东风雪铁龙和东风标致今年初就分别启动了“新龙腾”计划和“小蓝盒子”计划。而奥迪、宝马、英菲尼迪等高档车品牌，也在积极运行渠道下沉计划。

二三线汽车市场的未来究竟怎样？国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，我国二三线市场能够保持持续快速增长，并且在未来十年内，将成为全国汽车市场发展的主导力量。来自国家信息中心的数据显示，从一、二、三线城市市场份额来看，2007年分别为35.7％、39.6％、 24.7％；2008年，一线城市市场份额为32.8％；二线城市市场份额为39.9％；三线城市市场份额为27.3％；2009年分别调整为 30.8％，39.9％以及29.3％。徐长明认为，三线市场正在迅速启动，已经出现攀比消费的势头。

二三线城市为何能迎来强劲的发展势头？在第五届中国汽车二三级市场论坛上，河北省辛集市市长杨立众说：“乡村基础设施建设和社会保障的不断完善，使广大农村人口对汽车的需求日益增长，特别是车辆购置税优惠、汽车下乡购车补贴等相关国家鼓励汽车消费的政策出台，更是起到了积极的促进作用。”他表示，辛集市目前汽车保有量为37920辆，其中，2006年—2009年分别新增1321辆、1876辆、2803辆、4599辆，今年1—10月新增 3238辆，呈逐年大幅加速增长态势。自2009年汽车下乡政策出台后，辛集市已累计补贴销售车辆6538辆。从这个实例来看，国家相关促进汽车消费的政策拉动作用明显。

但也应当看到，在城镇化与加快新农村建设的背景下，农民收入水平提高，城镇及农村交通设施完善是汽车消费增长的重要驱动因素，它为汽车企业拓展农村汽车市场带来了难得的历史性机遇。在此次中国汽车二三级市场论坛上我们得到这样一组数据：1990年—2008年间，我国城镇人口占全国人口的比例，从26.1％提高到了45.7％，同时国内汽车保有量从551万辆迅速提升到5099万辆，年均增长43％；国内私人汽车保有量，从81万辆提升至 3501万辆，年均增长220％。特别值得注意的是，自1996年我国城镇化水平突破30％之后，无论是全国总的汽车保有量，还是私人汽车保有量，均出现了加速增长的现象。这种加速增长，既是城镇化水平提高导致的消费升级的结果，又是汽车产业自身快速发展的直接见证。因此我们也有理由相信，随着城镇化水平的进一步提升，以及城镇化的发展重点由特大型城市向中小城市的快速扩展，国内汽车消费梯度将进一步拓宽，汽车消费总量将维持稳定增加。国家发改委城市和小城镇发展中心主任李铁表示，目前国内汽车总量超百万辆的城市有20个。

对于汽车企业而言，几乎都开始意识到二三线市场的重要性。但如何赢得新一轮市场增长，却各有思路。值得关注的是，以前，在渠道建设上合资品牌牢牢掌握着一线中心城市的市场份额，而二三线市场一向是自主品牌所倚重的重点市场。但就目前来看，越来越多合资品牌“下乡”的时候，原先在二三线市场顺利发展的自主品牌也明显感受到竞争的压力。一方面需要巩固既有优势市场，另一方面，不少自主品牌开始在北京、上海、广州等一线中心城市寻找机会，加快网络梳理以及拓展一线城市的营销布局。相关专家也建议，不同于一线市场，二三线市场的增长将表现为一个长期释放的过程，这就需要汽车厂商拥有持久的耐力，能够与合作伙伴放弃短期的利润追求，从而在较为长期和持续的投入中获取回报。对于汽车企业如何实现渠道下沉，赢得增量，徐长明认为，虽然我国汽车市场正在经历第二个高速增长期，但对于二三线城市市场，必须要研究这些地区消费者的特征与偏好，不能沿用一线城市的网络布局与营销模式，必须进行相应的调整，才能获得市场的认可。