现代的企业制造正在经历一场转变，传统的OEM“以产定销”的模式（初步确定市场需求后大批量生产并努力营销）正在被“以销定产”的模式（企业的规模生产根据市场的变化而变化）取代，这种“以销定产”的模式又被称为大规模定制，是为了满足用户的多样化需求从大批量生产方式发展而成的一种现代生产模式。这一方法要求整车厂和上下游合作伙伴一起，保持高度同步。可以看出，汽车行业的大规模定制对传统生产涉及的价值链进行了延展，从原来的以“制造定单”为起点延伸到以“开发定单”为起点。

信息系统模型

大规模定制下的汽车行业信息系统模型以协同工作为核心，由产品与工艺的协同设计平台、供应链的协同规划与响应平台和分布协同的售后服务平台构成。

1.产品与工艺的协同设计平台

创建可定制的产品是大规模定制的起点。目前，整车厂趋向于运用以PDM为中心的协同产品商务CPC技术，通过在整车厂建立产品与工艺协同设计的一体化网站，最终实现上述目标。

2.供应链的协同规划与响应平台

对用户需求提供快速甚至及时响应是推动企业走向大规模定制的关键。在供应链上，整车厂为了满足客户和市场的需求，通常需要有需求计划、供应计划和满足需求计划（或执行计划）3个垂直层次的计划，而考虑到计划任务的时段性，上述计划任务又可以分为3个不同的水平阶段：

（1）长期计划（或战略决策）  它制订了未来企业／供应链开发所必要的框架，通常涉及供应链的设计和结构，对今后几年有长期影响。

（2）中期计划  在战略决策的范围内决定日常运作的框架，其计划范围为6～24个月。

（3）短期计划  把所有活动明确为可供立即执行和控制的详细指令，计划范围为几天到3个月。

目前，汽车厂趋向于混合运用MRP和高级计划与排产APS，在不同的垂直层次和水平阶段上将需求信息、供应信息和满足需求信息连接在一起，对供应链上各成员的库存、生产、运输和资源进行连续的计划和优化。供应链的协同对IT系统提出了更高的要求。

3.分布协同的售后服务平台

作为整车厂的重要利润来源，以配件为中心的售后服务越来越受到人们的重视。目前，由于不能直接获得汽车维修商的实时数据，配件的供应处在按安全库存生产和储备的水平，存在着大量的浪费。整车厂将把位于各地的汽车维修站通过网络连接起来，通过集中的协调调度，对位于各地区的各级配件库存进行调度，并及时向整车厂下达生产任务，即所谓协同售后服务。

以上整车厂的各种协同应用功能，将企业内部部门、供应商、经销商、维修站和最终客户的全部系统通过网络加以互联，基于Web方式提供集中式应用，直接表现为面向企业内部部门、供应商、经销商、维修站和最终客户的综合门户。

科纬迅（Covisint）供应链协同门户解决方案

一般的供应链协同平台常常只是单向的，就是说一方在平台上要么只能和自己的下游供应链（供应商）协同，要么只能和自己的上游供应链（客户）协同。Covisint基于在汽车行业的经验和应用实践，提供的协同门户可以让企业灵活地和自己的上下游协同，从而串起整个供应链——汽车行业生态系统。

Covisint由北美汽车三大OEM和主流一级供应商共同成立，成立之初就以汽车供应链协同为使命，多年来一直深耕于该领域，积累了丰富经验。鉴于汽车业不断的发展变化，Covisint供应链协同平台可以让用户方便地引入新的协同应用，并通过先进的技术将应用整合到现有的流程中，无论该应用是在用户企业内部还是企业外部。本文从供应商面临的挑战和企业的战略来介绍Covisint的供应链协同平台如何帮助企业。

供应商面临的挑战可以总结为以下几点：能够快速响应来自整车厂的需求预测和生产计划变化；在流程和技术改进上做出投资，以确保其下游供应链上（供应商）信息传递的准确性；在物流、索赔和售后等所有环节和响应客户的协同需求，让客户准确掌握成本开支。

Covisint的供应链协同平台，可以让企业应对以上挑战，并结合企业自身的发展战略，全面整合企业的供应链协同应用。它提供的功能包括（不局限于）：

1.上游客户协同应用

快速响应来自整车厂的需求预测和生产计划变化。

（1）上游客户自动数据接口  自动接收和传送对上游客户的数据（需求/预测/计划/订单/发货通知/发票等）。

（2）上游客户订单协同  ①数据自动校验告警，对需求/预测/计划/订单按事先设定的规则校验，如产能、浮动幅度等，如超出产能或浮动幅度则告警；②数据整合，将客户数据和系统已有的数据进行整合，如零件断点、back order和索赔信息等；③数据手工调整，因ERP现有算法常常无法满足国内多变的业务需求，国内企业常常需要经验丰富的业务员对客户数据做一定的调整后，才进入企业ERP；④订单业务流，在数据流转过程中可设定审批等流程。

（3）发货管理协同  ①发货操作协同，根据前期生的订单和客户协同，生成发货数据和打印条码等；②国内企业常常有数种物流模式，可对不同的物流模式进行管理，在各个节点和上游客户协同；③全程跟踪整个物流流程，设定不同运输线路的关键节点，对异常情况进行告警，让客户准确跟踪发货；④接收来自客户的收货信息，进行协同。

（4）财务付款协同  根据收货信息进行财务付款协同（开票/付款/对账）。

（5）索赔协同  对客户的索赔需求进行协同。

（6）问题处理协同  Covisint Problem Solver可以让供应商和客户在问题的解决过程中互动，全程跟踪，确保问题得到及时解决。

2.下游供应商协同应用

确保下游供应链上（供应商）信息传递的准确性。

（1）需求/预测/计划/订单自动发布。

（2）供应商响应监控/告警  ①监控供应商读取；②监控供应商确认订单；③未及时响应系统自动告警双方相关人员。

（3）供应商发货协同  ①督促供应商根据订单进行发货；②供应商发货信息自动校验；③供应商发货信息自动发送导入己方ERP。

（4）供应商条码协同  ①在整个供应商圈推广己方的供应商条码标准；②供应商根据己方的要求联网打印出符合标准的条码，进行发货。

（5）财务付款协同  和供应商进行财务付款协同（开票/付款/对账）。

（6）问题处理协同  Covisint Problem Solver可以让供应商和己方在问题的解决过程中互动，全程跟踪，确保问题得到及时解决。

（7）供应商考核协同  每月自动发布供应商绩效得分，督促供应商改进。

（8）其他应用协同  可以将己方的应用整合进该平台，供应商单点登录，就可以在一个平台上和己方互动。

Covisint供应链协同平台提供的功能非常丰富，以上只是部分应用。

汽车供应链未来展望

汽车工业花费了百年时间建立并完善了现在的阶层性组织，并建立了对应的IT系统。但是在大规模定制时代，人们普遍认为，为了提高供应链管理水平，相应的组织应该是扁平化、快速且灵活的。汽车企业开始重新思考应该如何设计内部的组织结构，以支持整个供应链的订单履行和订单交付流程。实际上，即使汽车企业具有了驾驭最新IT技术的能力，也不意味着能够同时解决速度和复杂性的问题。尽管网络化的IT基础设施能够提供一种重要的工具，但它既不能定义系统内需要的信息，又不能定义如何使用这些信息的语义，也不能定义组织的结构、过程和文化。相反，为了实现组织的目标，汽车企业必须改变其组织方式，组织的各个阶层中的员工必须成为“信息通”，而并非仅仅是“计算机通”。

现在，汽车企业购买软件的方式发生了变化，已经不再简单地购买一个个功能，而是塑造端到端的业务流程。因为IT系统本身并不是汽车企业所需要的，本质上它代表了一组跨越组织边界的流程。端到端的业务流程中，协同无疑是核心，同时也是复杂的。对于想要达到更高层次的IT开发和应用水平的汽车企业来说，还需要考虑和克服很多问题和挑战。在这所有的问题和挑战中，供应链协同是最核心的需求，是一切应用的基石。

(作者系康普科纬迅软件服务有限公司)