北上广自主品牌占有率仅10%

北上广宣布实施限购小客车政策之后，中国品牌乘用车市场占有率下降近一半，仅能维持在10%左右，远低于全国32%的水平。

7月10日，在例行新闻发布会上，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)对当前部分城市的汽车限购政策提出反对，同时透露天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等八个城市也存在实施限购政策的可能。

中汽协认为，限购政策对中国品牌造成了不小的冲击。

数据显示，上海、北京、广州宣布实施限购小客车政策之后，中国品牌乘用车市场占有率下降近一半，仅能维持在10%左右，远低于全国32%的水平。在这些城市中，中国品牌汽车实际已被边缘化，中汽协认为，这是造成近两年来中国品牌市场占有率下降的主要原因。

对此，记者采访了长城汽车、吉利汽车、比亚迪等自主品牌车企和行业专家，他们普遍认为，虽然上述八个城市限购的传闻只是猜测还未得到证实，但对自主品牌汽车而言，无疑将面临更大的挑战。另一方面，这一消息同时导致自主品牌车企更进一步地提升自身品质、打造明星产品。

“限购令”使车企冰火两重天

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出：“上半年GDP增速预计是7%多一点，但汽车工业产销增速超过了10%，对国民经济的总体平衡起到了关键作用。如果上述城市进一步实施限购，当地汽车销量将减少约40万辆，下降25%左右，约占年全国汽车销量比重2%。，势必对全行业产值，乃至国民经济产生明显影响。”

值得注意的是，虽然今年以来，政府大力支持中国品牌汽车，但根据中汽协公布的上半年产销数据，中国品牌乘用车市场份额同比仍有下降。

上半年，中国品牌乘用车销售356.67万辆，同比增长13.2%，占乘用车销售总量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2个百分点。从上半年分月情况看，有四个月占有率低于上年同期。数据表明，中国品牌乘用车市场份额降幅与上年相比有所收窄，但形势依然严峻，综合竞争力虽有很大提升，但仍与外资品牌有一定的差距。

“作为一个汽车企业，普遍的心态肯定是不希望每个城市都限行，每个市场都有制约，但是当‘胳膊拧不过大腿’的时候，提升自身的竞争力来保持这些市场份额才是最根本的。”长城汽车总裁王凤英告诉记者，实施限购以来，合资品牌并没有下降多少，而明星车型也没有因为限购而减量，因此，打造明星产品才是核心竞争力所在。

王凤英进一步介绍说：“北京刚刚开始实施限购的时候我们也十分紧张，因为我们也不知道限购之后到底结果是什么。最初，我们也给北京经销商特殊的政策。但事实上，四个月左右后，市场得出的结果是没有什么影响，北京地区销售不降反升。”长城汽车并没有因为“限购”对上海、北京、贵阳地区的经销商“减负”，但这些地区的经销商都“做下来了，而且还很积极”。

王凤英补充道，就竞争环境而言，“我们肯定希望越开放越好”。

但是吉利则与长城汽车观点不同，在吉利汽车相关负责人看来，“北京和广州实现限购政策对自主品牌在一线城市的发展造成了客观上的影响。而对于传言天津、深圳、杭州等地存在实施限购的可能，目前还属于传言，无法证实。”

新能源汽车机遇将至?

对汽车限购的政策旨在解决城市交通拥堵、治理空气污染。对此，以新能源汽车闻名于汽车行业的比亚迪相关人士对记者表示：“对于天津等八大城市实施汽车限购的传闻，如果真的实施，要看其具体怎么‘限’。如果是限排，那我们的产品已经可以做到全系的涡轮增压。”

该人士举例说，假设政策是限购1.5升以下排量的汽车，届时消费者想追求更高动力的产品，那就可以购买1.5T、1.8T的车型，这些车在动力上可以达到更高标准，但排量上可以做得更低。

此外，上述人士补充道，目前比亚迪的产品投放主要不在一线城市，因此现有的限购政策对比亚迪的影响不大。

在王凤英看来，厂家给经销商最大的支持是产品本身，而不是给一些差异化的特殊政策， “就是说产品能不能卖出去是硬道理，如果产品能卖得了根本就不需要特殊政策。”

王凤英援引长城汽车董事长魏建军的一个核心观点说：“我们针对无论是所谓的一线、二线，还是高端、低端的市场，最重要的是产品、产品组合，产品是不是明星，有没有竞争力，打造产品竞争力是核心的。”

数据显示，长城汽车上半年销售汽车36.79万辆，同比增涨32%，远高于全行业同比增长12%的水平。其中SUV系增幅明显，上半年销18.66万辆，同比猛增71%。分车型来看，哈弗H6表现尤为突出，上半年销8.88万辆，同比增涨53%。

同时，吉利汽车上述负责人指出：“深圳、成都、天津、杭州、重庆、武汉都是我国汽车产业重要发展城市，如果这些城市为了治堵而实施限购政策，对于中国汽车工业发展，对于自主品牌的发展来说影响有多大，这结果不言而喻。”

限购“逼”自主车企提升品质

一位盖世汽车研究院研究员告诉记者，当前北上广等城市实施的“限购”政策，对自主品牌的影响表现在两方面。一方面，本土企业在这些区域的销量迅速下滑，经销网络收缩，同时企业将加大二、三线甚至四、五线城市的经销网络布局;另一方面，长期而言，更加坚定了企业提升产品品质和服务的战略决心。

那么，为什么自主品牌受到的冲击会比合资品牌更大呢?上述研究员认为，“限购后，无论是摇号还是拍牌，购车的资格成为稀缺资源，从消费心理来看，获得购车资格的人都将选择质量与品质更加可靠的汽车，自主品牌在这方面不占优势，因此受影响更大。”

以北京为例，奇瑞、比亚迪、吉利、长城、长丰、一汽夏利、众泰、华晨、福田、昌河、东南、哈飞等十二家主流自主品牌(不含微车)在北京的销量2010年约11.8万辆，2011年(限购后)约4.1万辆，比北京整体车市下滑幅度大。

一旦天津等八大城市实施限购，上述人士认为“所有自主品牌都会受到影响”，但是这几年在品质和服务口碑上有所改进的企业受到的影响会相对小一些，比如长城与吉利。

另一方面，“这些城市多属于二线城市，整体上消费能力没有北上广高，因此所受到的影响也不会像那些大城市那样大。”

此外，“还要看购车资格获得的成本和难度，越高对处于中低档市场的本土企业越不利”。