国内车市的回暖，并没有带动自主品牌市场份额的回升。

来自中国汽车工业协会 (以下简称中汽协)的统计显示，今年上半年，自主品牌汽车市场份额仍然走低，在乘用车市场的占有率为41.2%，同比下降0.2个百分点。这是自2011年开始自主品牌市场份额下降趋势的延续。

中国汽车工业协常务副会长兼秘书长董扬表示，中国品牌(自主品牌)的寒冬期仍在持续，短期内并没有向好的趋势。另有分析人士告诉记者，中国汽车品牌正在面临洗牌的过程，未来几年这一过程将加速。

更为严峻的是，随着汽车限购城市的增加，自主品牌受到的影响最大。中国汽车工业协会的统计数据显示，限购直接导致消费者所购车辆平均单价大幅增加，也就是说，价格区间处于下游的中国品牌在限购城市的生存空间越发艰难。

自主品牌受限购影响大/

中汽协副秘书长师建华介绍，以北京为例，限购之后，实施限购政策前后，销售车辆的平均单价提高88%，1.6升及以下排量的轿车占有率下降17%，消费者更加趋向于买大尺寸车、大排量车、高价车、进口车。

而从2011年汽车补贴政策退出之后，自主品牌在北京市场的整体表现已经趋于边缘化。多家自主品牌企业坦言，北京、上海、广州等实施限购的一线城市，已经不是其主要市场。而近两年，在收缩销售网络的大背景下，自主品牌企业普遍缩减一线城市网络，重点下沉三线以下城市。

“限购之后，对于自主品牌的影响最大。”根据中汽协发布报告显示，中汽协统计显示，北京、上海、广州三个城市限购政策实施后，自主品牌乘用车(不含微车)市场占有率降幅近半，仅维持在10%左右，远低于全国32%的水平。

限购之后，汽车工业产值比例同样下降。数据显示，汽车限购政策直接缩小了市场规模，对消费的抑制作用明显。北京限购政策实施后，新车销售减少了52万辆。

中汽协发布的报告显示，天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉8个城市均存在实施限购的可能，一旦实施，将造成当地汽车销量25%左右幅度的下降，直接减少汽车销量40万辆左右，约占年全国汽车销量比重的2%。

据悉，汽车产品在全社会消费品零售中比重超过一成，仅车购税和消费税就超过3000亿元，占全国税收的3%，在消费中所占重要性不言而喻。

自主车企寻机突围高端/

“限购(政策实施)之后，A级以下细分市场明显萎缩。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫向记者表示。

在上海、广州等限购城市，由于车牌价格、置换车辆排量等条件限制，以自主品牌为代表的低价位、小排量车型市场空间甚微。

因此，在市场和产品利润的双重驱动下，自主品牌高端车开始加速投入市场。今年上半年，在政府采购进入实际阶段的背景下，自主品牌高端车型纷至沓来。以集团为代表的自主品牌高端车型一汽红旗、北汽绅宝、长安睿骋开始抢占中国品牌高端细分市场。

“此前毫无市场积淀的自主品牌，以高端化起步，风险不小。”汽车行业分析师贾新光接受《每日经济新闻》记者采访时表示，这些产品是自主品牌的方向，但是短期内市场接受程度难以提升。

“产品向上是企业的必经之路，”贾新光告诉记者，但是，由限购政策带来的自主品牌被动调整，本身也是一个加速淘汰的过程。